美波音向日航道歉　刪除修理疏失相關記述「造成困擾」　墜機事故41週年

[新聞來源/日期]

產經新聞 / 2026/8/12

[新聞標題]

【獨家】美波音向日航道歉　刪除修理疏失相關記述「造成困擾」　墜機事故41週年

[內文]

＜独自＞米ボーイング、日航に謝罪　修理ミスの記述を削除「混乱招いた」　

墜落事故41年

2026/8/12 14:43

織田 淳嗣

乗客乗員520人が犠牲となった日航機墜落事故をめぐる米ボーイング社の修理

ミスについて、ボーイングが自社サイトで公開していたミスの原因についての

記述を削除し、「混乱を招いた」として日本航空に謝罪していたことが12日、

分かった。産経新聞が昨年、記述について報道したことを受け、日航はボーイ

ングに説明を求めていた。謝罪の一方、ミスの原因の詳細の説明はなかったと

いう。

事故原因が修理ミスであることは当時の調査で判明していたが、ミスの原因に

ついては長年不明だった。しかし昨年、米ボーイングが自社サイト上でミスの

原因について言及していたことが判明。日航、国土交通省とも、詳細をボーイ

ングに問い合わせていた。12日で事故から41年。事故の関係者はミスの背景事

情の全容解明を望んでおり、今回の「謝罪」のみで終われば、真相は遠ざかる

ことになる。

ミスは1978年発生

ミスが発生したのは、墜落事故から7年前の1978年。6月2日、機体は伊丹（大

阪）空港で尻もち着陸事故を起こし、「後部圧力隔壁」という気圧を保つため

のドーム状部品を含めて損傷した。

同年6月17日から7月11日にかけ、ボーイングのチームが修理を行った。問題が

あったのは6月26日。ドームの壊れた下半分を新品に取り換え、上半分と接合

する際、作業者は、繫ぎ目にあてる接合板（スプライス・プレート）を本来1

枚で扱うところ、2枚にして鋲止めした。ボーイングや日航の検査ではこのミ

スは発覚しなかった。隔壁の強度は想定の7割まで落ち、その後のフライトで

金属疲労が進行。85年8月12日夕、隔壁は上空で破断し、機体は墜落した。

なぜ接合板を2枚にしたのか。87年6月にまとめられた旧運輸省航空事故調査委

員会の報告書では、2枚使った理由についての記載はない。日米の法制度の違

いなどが原因で、ボーイング側に聞き取りができなかったためだ。

実はホームページで公表

だが、ボーイングはその後、自社サイトに2024年9月に開設した航空関係者向

けの安全教育コーナーで、接合板を2枚にした理由を「設置することが構造上

困難だったため切断した」と公表した。ボーイングとしての対外的な説明は初

とみられ、産経新聞が25年8月に報じた。国交省も日航も把握していない内容

で、それぞれがボーイングに対し、記述の根拠となる詳細の説明を求めた。

この記述はFAA（米連邦航空局）のサイトの内容を踏襲したもので、FAAは、事

故当時日本側が聴取できなかった情報を、ボーイングから聞き取っていたとみ

られる。

日航によるとその後、ボーイングから「FAAのサイトの表現を引用したことで

混乱を招いた点」について書面、対面で謝罪があった。だが「背景を含めそれ

以上の報告はない」という。一方、ボーイングは「誤解を避ける目的」で自社

サイトから記述を削除。現在は、FAAのリンクを張るにとどめている。

国交省によると、ボーイングとやりとりは続けているものの、現時点で正式な

回答はない。国交省ではFAAにも説明を求めている。

過去に「指示読み違え」報道も

ミスの原因を巡っては、1988年5月13日付の読売新聞朝刊は、ボーイング側の

話として「作業員が指示書を読み違えた」と報じている。ボーイングが自社サ

イトから削除した内容とは齟齬（そご）がみられる。

産経新聞ではミスの原因の詳細、過去の報道との整合性についてボーイングに

質問したが具体的な説明はなかった。ボーイングは「ご遺族の皆様には心より

の哀悼の意とお詫びを申し上げます。JAL123便を含むすべての事故から得た知

見を決して忘れることがないよう、これからも努めてまいります」などとの声

明を出し、回答とするとした。（織田淳嗣）

◇

日航機墜落事故　1985年8月12日夕、羽田発大阪行きの日本航空123便が離陸12

分後に異変が生じ、制御不能となった。コックピットの懸命の努力で機体はお

よそ30分にわたって飛行を維持。羽田空港への帰還を目指したが同6時56分ご

ろ、群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」に墜落。乗客乗員524人中、520人が亡く

なった。旧運輸省航空事故調査委員会の報告書では、修理ミスで強度が弱まっ

ていた圧力隔壁が当該フライトで破断し、機内の空気が機体後方に一気に流出、油圧全4系統と垂直尾翼などを吹き飛ばし制御不能となったと結論付けている。

日航機墜落事故40年　米ボーイング、修理ミスの理由説明「設置困難で部品

切断」

https://www.sankei.com/article/20250806-N5T7PW…

【獨家】美波音向日航道歉　刪除修理疏失相關記述「造成困擾」　墜機事故41週年

2026/8/12 14:43

織田淳嗣

針對造成520名乘客機組員罹難的日航機墜毀事故，美國波音公司過去曾在官網

公開有關修理疏失原因的記述，如今已將該記述刪除，並以「造成混亂」為由向

日本航空道歉，此事於12日曝光。由於《產經新聞》去年曾報導該記述內容，日

航因此向波音要求說明。不過波音雖表示道歉，卻並未詳細說明疏失發生的原因。

事故原因為修理疏失一事，早在當時的調查中即已查明，但疏失發生的原因多年

來始終不明。然而去年查出，美國波音曾在自家官網上提及疏失原因。日航與國

土交通省均已就詳情向波音查詢。12日正值事故發生41週年。事故相關人士期盼

能徹底釐清疏失背後的來龍去脈，若這次僅止於「道歉」便告終，真相恐將愈發

遙遠。

疏失發生於1978年

疏失發生的時間點，是在墜機事故的7年前、1978年。當年6月2日，該機在伊丹

（大阪）機場發生機尾觸地的著陸事故，導致機身受損，其中包括用來維持機艙

氣壓、呈圓頂狀的「後段壓力隔艙壁」。

同年6月17日至7月11日期間，波音派出團隊進行修理。問題出在6月26日。作業

人員在將隔艙壁損壞的下半部換成新品、並與上半部接合時，原本應以一整片方

式處理的接合板（splice plate），卻分成兩片並以鉚釘固定。波音及日航的檢

查均未發現這項疏失。隔艙壁的強度因此降至原本設計的七成，之後歷次飛行中

金屬疲勞逐漸累積。1985年8月12日傍晚，隔艙壁在高空破裂，機身因而墜毀。

至於為何將接合板分成兩片使用，1987年6月彙整完成的舊運輸省航空事故調查

委員會報告書中，並未記載其原因。這是因為受限於日美兩國法律制度的差異等

因素，導致當時無法對波音方面進行問訊。

其實官網上早有公布

然而波音之後在2024年9月於自家官網開設的航空從業人員安全教育專區中，公

開說明了將接合板分成兩片的原因——「因結構上難以安裝，故予以切割」。這

被認為是波音首次對外做出此類說明，《產經新聞》已於2025年8月報導此事。

由於這項內容連國交省與日航都不知情，雙方分別向波音要求說明該記述所依據

的詳細根據。

這段記述其實沿用了美國聯邦航空總署（FAA）官網上的內容，FAA似乎是從波音

方面取得了當年日本方面未能問訊到的資訊。

根據日航表示，此後波音曾以書面及當面方式，就「引用FAA官網用語造成困擾

一事」致歉。但「除此之外，並未提供包含背景在內的進一步說明」。另一方面，波音則以「避免產生誤解」為由，將該記述從官網上刪除，目前僅保留連結至

FAA網頁。

據國交省表示，雖然目前仍與波音持續聯繫中，但截至目前尚未收到正式回覆。

國交省也已同時向FAA要求說明。

過去也曾有「誤讀指示」的報導

關於疏失發生的原因，1988年5月13日的《讀賣新聞》早報曾引述波音方面說法，

報導稱「作業人員誤讀了指示書」。這與波音從官網上刪除的內容之間，似乎存

在出入。

《產經新聞》曾就疏失原因的詳情，以及與過去報導內容是否一致等問題向波音

提問，但未獲得具體說明。波音則發表聲明表示：「謹向罹難者家屬致上最誠摯

的哀悼與歉意。我們將持續謹記從包括日航123號班機在內的所有事故中所獲得

的教訓，絕不遺忘」等語，以此作為回應。（織田淳嗣）

◇

日航機墜毀事故：1985年8月12日傍晚，由羽田飛往大阪的日本航空123號班機，

於起飛12分鐘後發生異常，陷入無法操控的狀態。駕駛艙機組人員竭盡全力，讓

機身維持飛行狀態約30分鐘。飛機一度試圖返回羽田機場，但於同日18時56分左

右，墜毀在群馬縣上野村的「御巢鷹山稜」。機上524名乘客機組員中，520人罹

難。舊運輸省航空事故調查委員會的報告書結論指出，因修理疏失而強度減弱的

壓力隔艙壁，在該次飛行中破裂，機艙內空氣瞬間向機尾方向噴出，導致液壓系

統全部四套系統及垂直尾翼等部位遭吹毀，飛機因而失去操控能力。

（延伸閱讀：日航機墜毀事故40週年　美波音說明修理疏失原因「結構安裝困難

故切割零件」）

https://www.sankei.com/article/20250806-N5T7PW…

[原文連結]

https://www.sankei.com/article/20260812-HM4X5J…

新聞中提到的波音網站指的大概是這個

https://safetyexperience.boeing.com/page/globa…

可以搜尋到 JAL123 的文章，但已被鎖權限，

連首頁都無法觀看，會直接重導到外部無法存取的登入頁面

結果波音也只是刪文，然後為「引用FAA說法造成混淆」道歉。

還是沒有說明為何FAA與波音先前的說法不同。

「FAA的說法」:

https://www.faa.gov/lessons_learned/transport_…

中文以 claude.ai 翻譯。

Transformer 原先還是為了翻譯生出來的，結果喵的 Google 翻譯連人名都亂轉

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