有關比利時、馬來西亞後賓士動力單元狀況
說都說是比利時開了三套新的動力單元，然後在馬來西亞燒掉一套等等
但這年頭動力單元分好幾大部分，
HAM季初多損失的其實是兩套MGU-H跟TC（熱能電機跟渦輪組）
所以比利時以前，事實上賓士兩人使用的動力單元套件是這樣的對比
http://www.pitpass.com/57022/Belgian-GP-Power-…
Driver Car ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
Hamilton 3 5 5 3 4 4
Rosberg 3 3 3 3 3 3
很清楚的，就是多燒掉兩套MGU-H 跟 TC
但內燃機，ICE的部分，其實還在配額內
那比利時站所謂一開開三，其實主要是為了MGU-H 跟 TC多生產了三套完整動力單元（ps.後面兩項是電池跟電腦組件比較不重要，主要都圍繞在前面四大件上）
開完以後變成義大利站前的狀況
http://www.pitpass.com/57122/Italian-GP-Power-…
Driver Car ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
Hamilton 6 8 8 6 4 4
Rosberg 4 4 4 4 3 3
所以可以得知，ROS在 比利時站開啟了他第四套的全新完整動力單元繼續用到義大利
而HAM在比利時開啟了新生產動力單元套件中的一套ICE、MGU-K，跟三套的MGU-H + TC
來到了宿命的馬來西亞站前，變成這樣
http://www.pitpass.com/57359/Malaysia-GP-Power…
Driver Car ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
Hamilton 6 8 8 6 4 4
Rosberg 4 4 4 4 3 3
這一場根據後來的報導我們知道，HAM起用了『新三套』中的一顆ICE
然後，就燒掉了
而ROS繼續使用在比利時站開啟的第四套動力單元
到墨西哥站前，變成這個狀態
http://www.pitpass.com/57680/Mexican-GP-Power-…
Driver Car ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
Hamilton 6 8 8 6 5 5
Rosberg 5 5 5 5 4 4
也就是說 ROS在美國開啟了第五套的完整動力單元系統
而HAM並沒有再開啟那『新三套』除比利時站已經開啟的以外其他東西
這個狀況就一直延續到阿布達比站前
http://www.pitpass.com/57932/Abu-Dhabi-GP-Powe…
Driver Car ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
Hamilton 6 8 8 6 5 5
Rosberg 5 5 5 5 4 4
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所以這樣比對就很清楚，所謂比利時站新生產的三套動力單元系統
主要目的是要彌補 MGU-H 跟 TC的損失
ICE跟MGU-K的部分，事實上到比利時站前是沒有超標的，
份額內的五組以外只多開了一組
然後那顆多開的 ICE 就這樣燒掉了.....
接下來，HAM動力單元的前四個關鍵部分就維持這樣 6-8-8-6 一直到最後一站
具體在各自已經開啟的部件是怎麼搭配法不得而知
但很清楚的在馬來西亞燒掉那顆ICE以後，HAM就沒有再用其他新三套裡面的ICE跟MGU-K
.........為啥呢？
大概就想說新三套第一顆ICE都能這樣燒掉，其他兩顆沒準也會比照辦理吧XD
換言之，
他季初意外多燒了兩組MGU-H 跟 TC，然後比利時站拼退位也要一次開三套的動作
最終事實上只幫了HAM做到兩件事
1.補上了原本就不該燒掉的 那兩套MGU-H + TC 需求 + 一套預備用
2.份額外多了一組ICE跟 MGU-K..............但那顆ICE燒掉了變成一場領先退賽
也就是說，
本想用比利時站豪賭換取比隊友多的全新動力單元，
以求後段比賽動力優勢彌補判罰損失以及應對原訂美國站升級後隊友威脅的企圖
完全被那顆新生產的ICE搞了
等於在後段比賽的動力單元比較上，
HAM只比隊友多了一組 MGU-K 跟 MGU-H + TC，以及多一場退賽
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當然，眾所周知馬來西亞站後賓士車隊放棄了原訂在美國站的引擎升級，
讓ROS一路用一樣的動力單元跑到最後，算是有幫HAM平衡到一點
但季初的意外耗損差直接導致了中國站的極差成績
（已經因為變速箱更換罰退伍位，引擎又喵了根本沒有排位成績
.........................而HAM在中國站的成績一向不錯的）
賽季末想用新生產動力單元彌補之前損失的企圖又泡湯
只能說，HAM 心情度爛應該是很有原因的 XD
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