討論RUS跟KIMI在SPA的差異

我自己看了下圖。

拿Kimi跟Russell的QP飛馳圈來做比較(因為正賽變數有點多)

這是SPA的QP

可以看到下面Delta那個。

綠線表示Kimi，白線是Rus跟他的秒差，白線在下表示Rus秒差為-，也就是領先Kimi。可以看到一二段Rus幾乎完全領先，從第八&第九彎開始被反超。

然後放大這段來看。

這邊我注意到的是下面的油門跟剎車。

可以看到兩邊在這個組合上差異非常大，首先第九彎大家都沒剎車。

Kimi(綠線)，在第八彎的時候剎車較晚鬆開。而在第九彎油門也放的遠比Rus多。

但是在每個彎的出彎，他都比Rus更早踩全油門。

這明顯看出來兩人的差異。

而從最上面那張賽道圖分色來看，進八彎前Rus都是比較快。

但到達八彎彎心後都是Kimi強，只有9號彎心，Kimi油門全鬆那下，rus快過6km/h

這部分就跟電池部屬關係不大了。

後續的直線上兩者速度差在前段加速階段其實不大，頂多1~2km/h

大家在這時直道不夠也不會太放電，過10~12彎前都在為後面做準備。

然後進入到14號彎。

這邊就可以看到又跟上面一樣，兩人在幾乎同時踩剎車的情況，kimi又是更早鬆剎車，更早進油門。

這也代表Kimi的車頭比Rus更早到達彎頂點。

而且入彎前兩車車速差不多，入彎過程Kimi卻全程速度都開始高過Rus，最多差到7km/h。而出彎後的加速階段兩車依然是差不多。

差不多的意思，也就是代表這彎的7km/h餘裕一直存在。

也因此一路15~17的尾端，兩車的差異就出現了，最後在尾端速度差才產生較大gap。

也因此回到這張圖，Rus的差異，我認為主要從8彎開始，他每次出入彎的剎車油門，選擇上都跟KIMI有差。

但兩車在"出彎後加速階段"速度幾乎沒有差異，也就是動力單元、空力兩車能力相等。

也就是出入彎-兩人有差距。

出彎後加速階段-不是靠電池，而從車速表現來看兩車動力相當，差距依然在。

加速尾段開始靠放電-使差距越拉越大。

電力部屬有影響，但絕對不只電力。電力只有讓kimi win more

動力也沒明顯差異。

差的那些到底是技巧還設定還輪胎就不確定了。

也因此我們往前再看一站

銀石QP

老實說吧，我覺得幾乎差不多。

345連續彎前Rus快，出來後就是kimi快。

10~14連續彎前rus追回來了，出來後又是kimi快。

然後第三段一路到最後又都是kimi。

放大來看。

又是Kimi剎車鬆的早，油門加得早。

彎心差距，又是7km/h。

(而且還都是177km/h vs 170 km/h)

加速階段又是都差不多，尾端又是被拉開。

也是這個連續彎前Rus領先，連續彎被逆轉，最後放電kimi開始 win more.

我覺得這應該不是巧合，也不是特調車。

Rus也該想辦法補一下，能放電拚的那個部分之前，進出彎先不要輸。

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