匈牙利戰賽後木瓜分析

綜合了幾個說明，感覺其實這場滿有趣的，路障Sainz有影響，但也不只是這邊的影響。

先看一下賽後訪問

只翻譯我今天主題的三個人

但其實這訪問很有意思，幾乎每個人都提出自己遭遇的問題。

Max說硬胎車子不穩。

KIMI說輪胎衰退超出預期被拒絕一停。

Lec說賽前設定時高估了賽道內側抓地力，賽道兩側抓地力差比預期大大。

Ham抱怨車子好但自己表現差，Had說換上黃胎後速度完全消失。

基本上就前段班&後段班都滿滿檢討反省，就中間那群有人在開趴。

浩克頭哥少爺超商都開心。

Norris:

我其實對自己第一圈滿失望的，2號彎我也不知道具體發生甚麼事，

但我認為自己在剎車平衡設定上有些激進，剎車力道也過於激進，

導致賽車尾部失控且一直救不回。這讓我付出代價，當然也讓我輸給Oscar，

但我認為情況很清楚，我每圈差距都能維持在0.8~1秒內，

所以我知道只要有獲得乾淨氣流的機會，

無論是延長(也就是延後換胎時機)還是嘗試Undercut，即使他今天沒遇到不幸，

我也能贏下比賽。所以從車隊角度來看確實遺憾，但我始終相信自己能夠獲勝。

賽車速度非常出色。

Sainz:

從結果上看不出來但其實我們表現比預期好很多。我們速度比預期明顯快，

也在跟預期中無法競爭的賽車Haas交手，甚至一度在他們前面。

隨後就發生Pia事故，如果溝通更充分一點，本可避免的。

他也恰好在我後視鏡盲區，我完全無法認知他的存在，最後我受到5秒懲罰。

比賽最後車隊又進行一次完全沒必要的進站，導致最後落在bearman跟Alex後面，

不然我們本來可以在他們前面完賽的。

Piastri:

當然很失望，我認為第一圈很棒，第一個賽段(換胎前)，隨後換上硬胎後開始缺乏速度即便如此，我當時依然覺得賽車速度還算不錯...痾....阿...抱歉，其實速度很糟。但我擁有位置，所以即使表現很掙扎我依然覺得自己可以守住，但從那之後幾乎所有會發生的失誤都發生了。

(中間聊暑假計畫)

從策略角度看，車隊本就不可能提前準備被套圈車撞的預設情況策略，所以我不責怪車隊

所以我覺得好奇的就是

"Norris說即使沒發生Sainz皮鴨事件，他依然有信心獲勝是真的假的"

這邊講三件事

1.起跑Pia怎麼超越Norris的 (也就是訪問當下Norris說搞不清楚的事)

2.Sainz擋Pia的情況與今日藍旗狀況

3.兩顆木瓜表現，如果沒遭遇擋車的話誰會贏。

起跑狀況

首先Pia起跑是佔據乾淨側，會在第一彎較有優勢，Nor知道這點，因此起跑後迅速壓制中心線，對於1號彎的Pia進攻，Nor每一步的處理都是正確的。

之後在2號彎進彎，Pia的位置就非常巧妙，車頭略微並排Norris但卻又沒很深。

此時Nor極難判斷，若他繼續走紅色內線守中+內，Pia可能沿外側進攻，

因為接下來3號彎馬上就到(參考layout)

外側進攻則可在入三號時爭取並排並取得內線優勢，這進攻方案是可行的。

若他走綠色外線去防這招，則又可能被Pia用交叉線反制。

但實際上，正賽當天，選擇沒那麼多，因為外側賽道充滿塵土，抓地力過低。

所以在這邊時，Pia獲得較大抓地力完成轉向。

被逼著在骯髒區防守不敢太快決定的Norris入彎前減速不足，導致外拋回不來。

這畫面可以看到Pia早就把左手拇指放在加速鍵上，準備在這邊耗光電量梭哈取得

位置優勢，而Norris車尾閃燈表示已經開始回收能量，

這個進攻方案也是造成取得並排主因，也導致上面說的，讓Norris難以判斷攻守。

而這個外側塵土問題，整個賽道到處都發生，後期也沒改善。

Ham在追擊Kimi時也在同一路段遭遇同樣問題，讓他的追擊因此中斷。

中段策略

Pia領先後先進入換胎，此時他應該要用新胎狂刷紫來防守undercut。

正常情況下他能做到，並且以匈牙利這種賽道來說，

要靠延長賽段的舊胎undercut新胎非常難。但就是不幸發生了Sainz事件。

Sainz的行為要分兩段講。

第一個是撞車這邊，他說他完全無法認知到Pia出現在這裡，這邊應該是合理的。

1.當天藍旗出問題整個狂亮。

2.藍旗出問題下，賽道工程師沒有很明確的指示何時該讓車

(原本讓車是系統判定接近1.2秒內就會要讓)

3.這個撞車前的彎道，Alonso跟Sainz正在做競爭。

11號彎可以看到，雖然Sainz已經可以看到藍旗。

但是從Pia視角知道，該彎Sainz後面是Alonso，Alonso後面是Bearman，然後才Pia.正在競爭的Saniz如果先讓了可能就會同時被兩台車超越，而且Pia還在後面，此時就是應該隨時觀察後照鏡並跟賽道工程師溝通確認讓車時機，避免掉位。

11號出彎後的直道上，Bearman很快的讓位了，此時就得輪到Alonso讓位。

但從這時間點的畫面上來看，還有一小段距離，未必已經到1.2秒內，

Alonso還沒到一定得讓，他依然可以繼續攻擊Sainz，

Sainz也不可能在遭受攻擊下還比Alonso先減速讓位。

結果過看台後下一圈的1號彎，剛好Alonso內線超車成功，Pia也追到足夠近了。

該先讓車的球一下丟給Sainz，理想狀態應該是雙方於3~4號彎之間直線完成讓車。但偏偏雙方卻還是有並排，所以競爭持續了一小段時間。

簡單來說，工程師大概只告訴他Pia在Alonso後面，沒有明確給出資訊，他不知道

一旦被Alonso超車，Pia馬上就距離近到這樣。

從他成為pia的前一台車~他需要執行讓道，持續非常短，但車隊沒預處理好。

算是很複雜的因素，不是單純藍旗壞掉或無視藍旗。

但是後面問題來了

"撞車後"，就不可能再說自己不知道了，這時Sainz應該很清楚Pia被自己擋在後面

但這人依然沒讓，3~4號彎之間直道，他在無線電抱怨工程師沒講清楚。

而且可能覺得這畫面上Pia離他夠遠。

他依然全油門衝向4號彎，一直連擋兩彎後，才在6號彎讓路。

Palmer是這樣認為:

3號彎撞車那邊，責任確實不該完全算Sainz頭上，能夠理解有減輕懲罰的因素。

撞完後面4~6彎那邊就說不過去，他有責任馬上讓卻擋了很久，整體來看，罰5秒過輕。

藍旗故障也確實導致問題很多。

除了Bearman在12號彎因阻擋Hadjar受到處罰外。

Norris早在看台直道就進入Bortoleto該讓路範圍，但他一路擋完整個1號彎才讓。

後面Bortoleto又有一次，在Kimi跟Ham距離極近的狀況下擋住沒有及時讓開，

給Ham取得一個差點可以完成超車改變頒獎台的機會。

最後才在12號彎讓完。最後Bortoleto沒被懲罰算是走運。

木瓜表現

可以看這張圖。代表的是車輛間的秒差，橫軸圈數，縱軸是秒。

橘色虛線是Norris

橘色實線是Piastri

箭頭那邊表示的就是Piastri受到Sainz干擾掉下來的部分，那件事影響他差不多有4秒。很嚴重。

但是節目模擬了如果沒那個影響的狀況(也就是把該段後面的曲線全部平行往上移)

現在黃色虛線是平行世界中的Norris

黃色實線是平行世界中，沒有被Sainz擋到車的Piastri

可以看到不知道是不是有藏，前面還在TR想換胎車隊不給換，

Pia一進去換胎，Norris馬上把圈速整個拉高。

畢竟就像前面說的，在匈牙利你一個快40圈的舊胎基本上很難搞這招。

他不但辦到，並且明顯50圈左右的速度還繼續加強。

而拿雙方即將進站前的乾淨圈狀況比對(Pia的32圈，Nor的34圈)

圈速差距有到1.3秒，非常大。

藍色曲線表明Norris採用更銳利的過彎，也就是更早剎車，彎前就更徹底減速。

並且更快在彎心打直方向盤採取較直的出彎路線，讓自己可以提早踩油門，

做出更快的出彎提速。

而且幾乎每個彎都採取這方式。

從轉速轉向的數據顯示，Norris更頻繁的讓賽車在彎道做出輕微的滑動甩尾以用出這招。而這招在硬胎上看起來很有效，讓他每個出彎都能拉出差距並維持輪胎狀態。

(聽起來根本就風見隼人的加速過彎)

這招也不是運氣好用出，2025年就有人分析他跟Pia的出入彎，他一直在打磨這招

強化前輪抓地，放後輪輕滑動(影片有他使用的技術解說)

然後配合新的懸吊剎車這些，在2025巴西大概終於把這招成形了。

所以若沒有Pia跟Sainz的事件，比賽50圈後應該也是Norris在用很大的差距瘋狂進攻。

他在L38 TR也表現對自己當天很自信

TR: Lando, we're gonna have to make a decision about Hamilton.

He's bascially on our pit window, are we willing just to let him undercut us?懶惰，我們要討論一下老漢，他現在在pit窗口了，我們要這樣任由他UC我們嗎?

Nor:What lap times are they doing?

他們圈速多少?

TR: Hamilton did a 24.7 last time that was in traffic, so more like 24.2老漢上圈做24.7但是在有塞車狀況下, 所以應該會接近24.2秒

Nor: let him.

讓他來.

這次獲勝應該很大程度是在掌控內。

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