義大利站的內戰

諸君，我喜歡內戰。

這次的義大利站，很有趣的是前幾隊居然都有關鍵的內戰超車。

想說前面已經不少文了也來發個廢文，分別看看各隊的內戰技術。

以下就當然只是綜合了幾個影片後的粗淺個人看法而已。

法拉利內戰

當然也就是起跑1號+2號彎的那次。我認為應該就只是一個略為激進造成的意外。

首先從彎前照來看，在已知一二號是先右再左的組合彎時，兩側都有機會超車。

可以看到以起跑空間來說確實Ham左右都是可選選項。

但之後Rus往外側移動，造成了外側超車路線受阻，Ham才隨後往內移動。

加上他前面表現的激進，我覺得這邊應該可以很簡單看出Ham的老經驗思維。

1.首先他必定認為一二號彎是可以試著爭搶位置的機會區

2.因此我猜他除了判斷自己有機會超車，他也預判了Rus有可能想超Gasly

(畢竟車子差距就在那邊)

3.所以他即使有空間，也一路等到Rus出牌後，才被動選擇另一邊的空間進攻

這種選擇算是把前面三台的狀況考量下去的最佳解。

接著問題就是後面發生的碰撞責任。

這邊我看過幾個車評的說明後，應該要配合FIA標準來看

首先要知道的是，彎道超車情況下，內側較容易取得空間權，這點不難理解，因為在內側可操作的範圍較小。

這是Driver standard guideline

這章節提到，內側超車需要符合以下三個原則

1.在進到彎心以前，以及在彎心時，內側超車者的"前輪輪軸"需要至少平行外車的照鏡2.內車是必須全程可控，而非"Dive in"，也就是你不能硬為了符合第一點，直接猛衝3.由賽事方判定下，超車線必須是合理，且有機會在賽道範圍內完成超車。

而從回放來看，Ham在一號彎絕對是符合這三點的

進彎心前早已平行。

但二號彎的攻防就反過來，也因此要換成Lec需要符合以上三點

當然也明顯完全符合。

這時就得拿出比較少人提到的C項guideline

當減速彎、連續彎時，內外側的超車可能會交互發生。

一般情況下，賽事會更優先考慮第一個彎的狀況。

也因此，在這狀況，由於Ham一號彎的進攻動作標準，

賽事應會傾向判定他確實有權要求連續彎中的空間。

所以他喊TR說應該要讓空間給我是合理的爭取。

在這前提下再來看Lec是否有任何問題。

從二號彎心車載來看，他很明顯方向盤完全往左打死。

而從他跟前車Rus來比，會發現Lec車比Rus往外了半個車身。

從影片來看就得知，其實他的入彎線跟Rus比起來確實只有些微差異。

兩台車都是提前於此處就貼到邊緣進入彎心。

所以可以判斷出Lec在這邊~彎心處，油門收的沒有Rus多，造成了他比Rus外拋。

所以綜合以上的畫面，我會覺得說

1.Ham第一彎搶位偏激進，但動作標準，確實有爭取到空間權。

2.Lec第二彎動作標準，他也確實把方向盤打死了。

3.Lec油門收不夠多偏激進，但由於他先到二彎彎心，屬於合理動作，只是讓不夠多。

看起來就是兩人在競爭時，標準動作下的衝撞。

所以賽事最後就只是認為這是Racing accident還滿合理的。

如果照後面訪問說的法拉利沒給自己人內鬥的原則，那這就是一個雙方都在竭盡所能的競爭，沒有誰有錯。

麥拉倫內戰

麥拉倫內戰比較簡單一點。

這體現在TR的13分後

很明顯聽到兩隊對於Boost的使用有差異

首先是皮鴨一次把懶惰擠去吃草，懶惰告狀說皮鴨是在自己切內線後又移動一次。皮鴨也確實收到車隊告誡要求避免高風險競爭。

後面可以聽到皮鴨TR那邊Boost是一直"短按"、"短按" 、"短按"

懶惰TR則是"直道上長按"

這也很直白，麥拉倫的車眾所周知能量回收比較不好。

在蒙札這種高速直道接重煞，然後又直道，又重煞。就是會適應不良充不飽。

在領先方(皮鴨)不知後方何時會進攻下，只能盡可能節省boost，用在關鍵時刻擋一下。上面的告狀就是一次差點沒擋到的激烈補救。

懶惰告狀後，車隊也回復懶惰"皮鴨當時是有按下boost的"(也就是他不是減速卡你)

而懶惰的做法就是盡可能逼出對方的boost，最好用騙的騙出。

這情況下其實對懶惰相當有利。

寫前幾站的廢文時有提到，懶惰他會讓車用輕微甩尾的方式入彎，

好更快讓車頭指向彎心，走更銳角的過彎，而後也更早給油門出彎。

由於這招會吃胎耗，因此前幾站都是在白胎+輕油載的後段用出，這

狀態就是他的舒適區了。

題外話，如果上一站荷蘭站如果有去看Nor最後一次換胎畫面跟TR複盤。

大概L24時他們就已經在討論整個賽道只有兩個彎道有機會。

而在最後一次換胎時不但換上了他愛的白胎，TR上把煞車平衡往後調，

換胎時更把前翼下壓力調大兩格。

也就是更強化讓前輪不鎖死+牢牢壓在地上，才讓車子黏在彎道外側時用這招。

完成從外側一超二的美技，這算相當漂亮的臨時調車戰術。

雖然他也貢獻了很烙賽的一個起跑。

回到義大利內鬥，從競爭時的遙測觀察，

橘色Nor，白色Pia。

隨便抓個6~9號彎，也能看到Nor明顯能做出更激進的重煞，更早的把油門踩死。

這會造成他只要貼著Pia屁股進出彎，就能用比較快的出彎速度先逼出一次皮鴨的

Boost防守，就能逐漸做出差距。

也因此可以看到在木瓜內鬥時，懶惰幾乎沒有在做內插入彎。

他就是一步步耗乾皮鴨的能量然後直道長按Boost

賽後兩人訪問也算是都對這次內鬥感到愉快。

很漂亮的一場。

賓士內戰

換胎的問題，前面滿多文了就不獻醜。

只補充兩點。

一個是RUS賽後提到，在當下他們其實不確定進去跟不進去哪個好。

除了輪胎外，拿其他車隊比較。

1.Max也是VSC跟KIMI一起進去的，但出來後卻跟木瓜纏鬥好一陣子最後落後雙賓不少。2.另一個明顯對比是Audi雙寶，Hulk進站，Bort沒進，最後兩人卻手牽手衝線。

(Hulk領先約一秒)

在2.的案例，Hulk進站後要回到這位置，是要超兩台車。

但Kimi進站後，是要重新超雙木瓜、老漢、加大師。

所以確實真的很難說當時進不進哪個好。

另一個算是衰小的地方，不進站的Rus

好死不死，遇到了出站的凱迪拉克Perez

而且無法成功超越

(圖上那條橫線就是用以判定在黃旗下，出站車與賽道上的車誰應該在前面的判定線)

所以他被迫跟著Perez屁股後面度過VSC時光

本來這應該沒甚麼，畢竟VSC下速限管你套不套圈都一樣

但Perez這邊似乎有點怪怪的，可能是出站後沒有刷新速限設定

總之他開的比別人慢，導致上圖這畫面，Rus在符合VSC速限下差點超車，被迫剎車

最後從他跟其他幾台車差距來看(左邊VSC，右邊綠旗)

這件事大概卡了他2秒。

真的衰。

而後面的內鬥也算是很漂亮的一場。

首先這邊是前車手教練lowerlaptime的分析。

https://www.youtube.com/@lowerlaptime

他在上周練習賽提到，Kimi的技術上，在高速後的重煞特出入彎別出色。

他可以做到比別人更急遽的降檔與升檔，所以這條蒙札是他最有優勢的一場

(他直接預測Kimi會贏)

並且他在賽後直接用車載鏡頭聽聲音，判斷在同一條彎道上

Rus降檔降到了4檔，Kimi同樣車線卻是維持5檔

(我為了這個聽好幾遍，完全聽不出，我是廢物)

Rus也做出還滿漂亮的一次防守，在已知車胎抓地力不如、剎車能力不如情況

去做入彎防守是很困難的。

所以他在組合灣前直道，提前移動到內側去檔Kimi的內插，最後就導致自己難以入彎

在這畫面他就外拋了，這時他其實已經輸了，很多人就乾脆選擇切西瓜讓位。

例如上面提到的木瓜內戰懶惰就曾經煞不住一次，直接放棄。

但放棄也意味著二號彎的彎心會免費送Kimi，讓他用最高速出彎，

真這樣的話Rus應該就再也跟不上了。

所以Rus沒有放棄，即使輸了也死抓著最後所剩無幾的抓地力，硬把車留在賽道上

Kimi就因為這樣沒辦法拿到二號彎彎心，被迫去吃外側髒土。

除了從這邊看到內側剛舖的路有多乾淨

這邊也能看到外面的顆粒有多多

最後就是看到Kimi在這個交界上，即使方向盤打死了，還是得乖乖去玩沙。

這防守算是在幾乎無能為力下，還維持著最後一口毅力與運動家精神的漂亮勝利。

但畢竟守了一次，依然守不住那麼多圈。

Kimi選擇進攻的位置，非常刁鑽

從賽道圖來看，他選的是8~10號，阿斯卡里連續高速彎前的直線前段按下超車扭

因為他已經看到Rus的充電燈亮起。

因此他在超車後，馬上直道降檔。

反正降檔對方也反擊不了。

降檔時他就能回充一些能量+8~10號彎回收的能量。

就能確保Rus最後一次充飽電後的攻擊，他也有對應的電可以防守。

這個鎖定勝局是非常乾淨俐落毫無爭議的。

所以賓士內戰也是雙方充滿技術的較量。

三個車隊的內鬥，除了策略外，在技術上也是鬥智鬥勇，都有很有看頭的地方。

紅牛內戰

我們紅牛，沒有內戰。

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