日本的交通教育與守法精神值得台灣學習？

標題: [問卦] 日本的交通教育與守法精神值得台灣學習？

值得學，但抄並不是學，這就是很頭痛的一件事

台灣如果遇到重大交通事故，

因應民粹輿論，

大多會修法加重處罰以預防再犯。

但擁有嚴格法律也需要自律的民眾遵守，

像是舉日本交通為例，

基本上日本用路人嚴守交通規則，

可說是「行人的天堂」，

不但禮讓行人，

駕駛人和行人在每個紅燈和

停止線前一定是停看聽，

也不會輕易違停路邊。

如果想要台灣的駕駛保持優良習慣，

尤其是年長的高齡者駕駛

較多不良的習慣，

我在想日本的例子絕對值得台灣學習。

有卦嗎？

最近看到'綠波帶'的文章

我大概說明一下

所謂的綠波帶，指的是'政府會設計一個速度，只要你願意用這速度前進，會一路綠燈'在此我們要先說明 throuput 概念，以說服大家服從綠波帶

throughput 其實最早，我是在網路上學到這個概念的

就是說，我可以購買高速網路服務，但我真的買到高速嗎？

比如我看 youtube 電影，機房在美國，海底電纜就是慢

那麼台灣境內買再快，也沒有意義，瓶頸不在台灣境內

又比如我家裡有再買一台 wifi AP, 用來做區域網路整合

這台也是買再快也沒用，因為只要比機房到我家的速度還快

那麼頻頸就在外面；當然啦，自己家裡會快

比如架 NAS，自己電腦到網路硬碟的速度可以很快

在道路上，這個 throughput 概念怎麼用呢？

就是'允許再快的時速，也沒有用，因為紅綠燈會叫你等'

時速愈高，就必需搭配愈長的紅綠燈週期

這必需的，等空氣嘛。。

如果你願意減速，那甚至取消紅綠燈，變無號誌路口都行啊

就是你不肯減速，那就一定要有紅綠燈

直行車不肯給轉彎車機會，那就一定要有左轉專用道和專用時相

你愈想快，我管理時的時相，就要拉愈長

最後可以繪出一張圖表，throughput 和時速，或和時相長度的關係圖

而 throuput 會有個上限出現，再也不可能更快

那就不如採用這個值平均下來的時速，再快沒有意義

以頻譜來重新理解

則是可以把馬路上的座標，做為X軸，把座標上的車輛數，畫在Y軸

車輛前進時就像波的前進，而這波的前進會有個速度

車流中有各種不同速度的車，導入做傅利葉分析後，我們可以找到車隊中的主頻率這個主頻率就是大部份車的頻率，以之做為綠波頻率，則大部份車恰好適應

略快的車，剎車即可；略慢的車，加速即可

但事實上略慢的車若是大車（砂石車），加速無法勉強他們，他們會追不上

而因為他們體積大，會拖慢車流，所以其實主頻率要往下找

這樣，大部份車都是略剎車，就能跟上主頻率

理論很簡單，但我在臉書講解綠波的文章下，看到有人痛罵政府

說政府的速限根本錯了，只要猛催油門，就能更快的一路綠燈

超速非肇事主因啊，政府應該放寬速率，因為他已經實測發現自己對了

這怎麼回事？！

其實，在頻譜分析裡，本來就有反射頻率，那是必然存在的

就像一根笛子，同一個指法裡，能吹出一個音，也必然可以吹出更高的音

因為那時波長為基頻的整數倍，這個音是必然共振，必然存在

換言之，政府設計了一個速度，你超速本來就一定會找到它也是一路綠燈

這是數學上的必然，卻被飆仔拿來說政府設計錯速度

政府能怎樣，懂的說不過不懂的

把這題問 AI，AI 回應：

1。政府可以設計區間測速

呵呵，呵呵

2。政府可以把路畫窄

呵呵，現在已經有人在抱怨會壓到線，要求放寬了

好好檢查一下是哪些地方會壓到線吧！如果是要他減速，他不減

那放寬壓到線，道路畫窄還有用嗎？

唉，籠中鳥不懂飛翔，要勇於向政府爭取

對，但也似乎不對

所以，抄是抄不來的

台灣有一堆問題，是抄時就能看出漏洞的必然性

但在日本沒被鑽，在台灣就大鑽特鑽

那要怎麼管？

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