花蓮國內線將成歷史？立榮航空也申請停飛「北花」曝：載客率不到25％

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生活 林冠妤綜合報導

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花蓮國內線將成歷史？立榮航空也申請停飛「北花」曝：載客率不到25％

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國內航班花蓮線將走入歷史？繼華信航空申請停飛「高雄－花蓮與台中－花蓮」後，今(17)日民航局再證實，立榮航空也提出申請停飛「台北－花蓮」航線，而該航線是目前唯一在飛的北花航線。對此，立榮航空指出，「台北－花蓮」航線空運需求低，前半年載客率不到25％，希望能將運能轉至離島航線。

目前花蓮航線共有3條，其中華信航空經營台中－花蓮、高雄－花蓮2條航線，前者1週3班、票價2472元，後者則是1週7班、每天飛，票價2329元；立榮航空則是主要經營台北－花蓮航線，票價1722元，表定每週飛4班。

而根據民航局統計，今年1至6月立榮航空的台北－花蓮航線載客率為24.2％，是目前唯一執飛這條航線的航空公司；華信航空台中－花蓮1至6月的載客率為57.5％；高雄－花蓮1至6月的載客率約42％。相較於其他離島航線，花蓮航線載客率明顯偏低，本島飛往離島的航線載客率都在80％以上，甚至達到90％；台北－台東載客率也都在70％以上。

綜合上述統計來看，北部旅客往返花蓮高度仰賴陸路，對台北－花蓮航線的空運需求低。反之，離島航線則運能需求大，因此立榮航空指出，為使有限的航空資源能有效的運用，已於6月底向民航局申請台北－花蓮航線停航，希望能將運能轉至離島航線。

事實上，隨著成本連年升高，加上大眾運輸選擇多元，花蓮航線越虧越多。華信航空董事長陳大鈞在今年4月就曾指出，花蓮航線「飛一班虧損一班」，高花及中花航線整年虧損7000萬，去年更出現1航班僅載5人的情形；陳大鈞更在7月初證實，6月下旬已向民航局提出申請，盼能停飛台中、高雄往返花蓮航線。

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6.備註:

以前航班比較多的時候，其實搭飛機飛台北花蓮對當天來回辦事情蠻方便的，畢竟火車一趟也要2.5小時，而且不管公路鐵路，都容易受到坍方影響不通，收掉真的可惜了

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