張景森重砲喊「捷運蓋過頭」！每公里造價破百億應踩煞車
1.媒體來源:
TVBS
2.記者署名:
陳正敬
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張景森重砲喊「捷運蓋過頭」！每公里造價破百億應踩煞車
前行政院政務委員張景森今（7）日表示，台灣的捷運建設應該適時「踩煞車」。他強調，這並非反對捷運或公共建設，而是主張放慢車速、重新檢視，將資源留給人口稠密、運輸需求強勁的高效益走廊，例如台北萬大線、環狀線及台中藍線；真正需要踩煞車的，則是那些造價飆高、運量卻日益稀薄的高成本計畫。
張景森批評捷運整體政策出問題
張景森在媒體上表示，台灣捷運蓋過頭了，問題並非南北分配不公，而是整體政策出了問題。現有捷運已是長期財務錢坑，有些捷運公司帳面有盈餘，但政府補助、業外收入，以及政府承擔的資產折舊、重置成本全部算進去，恐怕是另一回事。
張景森透過臉書進一步指出，台灣早期捷運從人口密集、道路壅塞的「肥沃市場」開始，雖然地下化造價高，但能服務龐大旅客，具備合理效率；然而隨著路網延伸至需求較低的「邊緣市場」，加上近年缺工、物價上漲與土地成本攀升，新建每公里造價已達五、六十億元，地下化甚至突破百億元。這形成了「造價愈來愈高、旅客愈來愈少」的危險交叉曲線。
針對資本效率的差距，張景森以「政府為了創造一個穩定的每日旅次，究竟要投入多少建設資本」進行量化檢視。他指出，萬大線一期約為新台幣30萬元／日旅次，台中藍線約66萬元／日旅次，但部分新規劃路線已超過100萬元，甚至突破600萬元，資源配置差距達十幾倍甚至二十倍。此外，捷運通車後長達數十年的營運、電費、軌道與機電維修等龐大負擔，對低運量捷運而言將構成雙層財政風險。
為此，張景森建議政府應建立捷運計畫的「二次體檢」制度，在主體工程決標發包前，強制使用最新資料重新計算成本與效益，並設定五項警戒指標。總工程費較原核定增加20%以上、每公里預估日運量低於5,000旅次、每預估日旅次對應的建設資本超過100萬元、運量過度建立在「還沒有發生的未來」（如假設未來人口暴增或園區進駐等願望）、票箱與合理業外收入長期無法支應基本營運成本。
張景森認為，觸及2項指標應亮黃燈、強制重新評估；觸及3項以上則亮紅燈、暫緩進入下一階段。他並提醒，交通政策不只有捷運一種答案，面對2040年前後可能成熟的無人計程車、無人小巴與AI調度共享運輸，低運量路線不應再用20世紀的技術進行不可逆的千億投資，「捷運是工具，不是城市現代化的獎牌。」
對於「煞車」的時機，張景森認為應針對仍在可行性研究、綜合規劃，或雖已核定但主體工程尚未決標的計畫進行全面盤點，避免因「政治承諾」或「地方期待」而讓財政背上長達數十年的沉重包袱。
https://news.tvbs.com.tw/politics/4018523
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