「水金九纜車」成第四座 學者力挺

1.新聞網址︰https://www.chinatimes.com/newspapers/20260712…2.新聞來源︰旺旺中時 高鈞麟 、 張珈瑄 、 劉慧茹

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4.完整新聞內容︰「水金九纜車」成第四座 學者力挺

討論20年 川伯喊建受關注 比公路更環保 第一座烏來纜車連結雲仙樂園 地方讚促進觀光效益

烏來空中纜車於民國56年開始營運，是台灣第一座載客觀光纜車，連結烏來瀑布街區與雲仙樂園，是烏來最具代表性的地標之一。（本報資料照片）

從法國薩雷夫山、越南巴拿山纜車，到台灣的貓空、日月潭纜車，纜車早已不只是交通工具，更是帶動地方觀光的重要引擎。新北市「水金九纜車計畫」討論逾20年，近期再度因選舉議題成為焦點。學者認為，水金九地區具備發展纜車的地形條件，若透過「開車搭配纜車」等多元運具串聯，有望進一步帶動地方觀光發展。

國民黨新北市長參選人李四川日前參訪瑞芳地區，再度拋出「水金九纜車、九份台車一定要蓋」的主張，使討論逾20年的水金九纜車計畫能否實現為台灣第四座公共運輸與觀光空中纜車，再次受到關注。

靜宜大學觀光系副教授黃正聰指出，遊樂園纜車通常定位為附屬設施，遊客多半為了遊樂園而去，纜車只是其中一項體驗。貓空纜車等屬於非遊樂園區的纜車則是獨立存在，本身就是吸引遊客的主角，許多人慕名而去不光為了搭乘纜車，這類獨立型纜車能有效帶動觀光人潮，活絡周邊經濟發展。

李四川提出蓋水金九纜車帶動偏鄉觀光政策，黃正聰分析，當地地形條件確實適合發展纜車，與傳統公路相比，若將汽車等運具替換為纜車，對環境衝擊較小，相較修築公路，纜車所需建築用地面積更小；透過「開車搭配纜車」多重運具組合，可打破純開車的單調感，提供遊客更多元體驗。

台灣第一座載客觀光纜車是烏來空中纜車，民國56年開始營運，連結烏來瀑布街區與雲仙樂園，是烏來最具代表性的地標之一。纜車橫越南勢溪谷，可俯瞰峽谷風光，欣賞烏來瀑布及雲龍瀑布，遊客通常會從老街乘坐台車，到終點瀑布站後，再搭纜車上雲仙樂園。烏來區公所祕書沈惠康說，台車搭配纜車帶動烏來老街餐飲、溫泉旅館住宿、泰雅族文化體驗及農特產品等，促進觀光效益。

北捷遊憩公司指出，貓空纜車今年1至5月總運量約103萬人次，較去年同期增加12萬餘人次、增幅約13％，貓纜已成為國外旅客來台必遊景點。

連結日月潭端伊達邵及九族文化村觀山樓的日月潭纜車，全長約1.9公里，民國98年啟用初期吸引大批國人與陸客，創全年300萬遊客最高紀錄，99年後降為百萬人次，109年起因疫情衝擊與陸客人數下滑，每年約20萬人次，112至114年，每年穩定維持約23萬人次，營收約8000萬元。

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5.附註、心得、想法︰

如果能有和新聞配圖一樣的纜車，相信能幫助水金九地區提升國際知名度

促進當地觀光，活絡當地經濟，並給予觀光客更多元有趣的觀光體驗

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