[花海] 追逐箱根繡球花登山電車

1.旅行時間：2026.6.

2.旅行地點：神奈川縣箱根町

3.圖文摘要：

塔之澤車站的月台上種滿了繡球花。

來到雕刻之森美術館附近，上山的電車有紫色花從陪襯。

最經典的隧道前繡球花大道，也是夜間賞花的主場。

4.詳細遊記：

圖文完整版請見：https://milkyrailway.blogspot.com/2026/09/2026…

抱著想看繡球花的心情，今年6月我為自己安排了一趟關東地區的鐵道旅行。至於目的地，我選擇回到九年前第一次獨自踏上日本的起點：箱根登山鐵道。

踏上箱根登山電車的旅途

天尚未亮，天空還呈現深藍色，從桃園飛往羽田機場的飛機緩緩降落在跑道上。完成入境手續之後，我搭乘頭班電車離開機場，轉乘JR東海道本線電車前往小田原。回想起9年前剛要從大學畢業的時候，我也同樣搭著紅眼航班，第一次自己搭著日本電車踏上旅程。雖然在多年歷練後，已經沒有初次旅行那樣帶著這麼多不確定和看到新事物的新鮮感，但踏上第一次自助旅行的路線卻是滿滿的熟悉與懷念。

抵達小田原之後，我來到小田急電鐵的售票窗口買票。可以搭乘箱根登山電車的周遊券包括箱根登山電車1日乘車券（僅能搭乘小田原到強羅間普通電車）、大涌谷2日車票（涵蓋小田原到桃源台的登山電車、纜車），以及涵蓋箱根地區8種運具的箱根周遊券（有分2日及3日版可以選擇）。因為我接下來還打算繼續往西走，所以我便選了2日版的箱根周遊券。來到箱根登山鐵道月台，紅色的電車已經在月台等候，月台上的站名版則和阿里山林鐵一樣寫上車站標高14公尺，不禁讓我開始感受到搭乘登山鐵道的氣氛。

小田原車站是箱根登山電車的起點，同時也是小田急的終點站。從新宿來的乘客在港灣般的終端式月台下車後，繼續往西來到編號11番線的另一個終端式月台上車，便能無縫接軌搭乘普通車到登山電車發車站的箱根湯本。部分特急列車則經由7番線，乘客可以從東京一車直達箱根湯本。說到這邊或許有人會發現，明明小田原就是箱根登山電車的起點，為什麼要上山還得到箱根湯本換車？

1927年小田急通車之後，為了和從小田原車站發車的公車競爭，箱根登山鐵道在1935年將路線延伸到了小田原站。二戰結束之後，小田急為了和平行的東海道本線做出市場區隔，也希望讓小田急的電車可以直通箱根湯本站。但由於小田急採用和國鐵一樣的1067mm軌距，和箱根登山鐵道使用的1435mm不相通，供電電壓也不一樣。為此，小田原到箱根湯本特別改建成三軌條的共用區間，讓雙方的電車可以互通。

儘管車是可以互通了，但比起一列車可以有6輛的小田急，箱根登山電車一列車最多只有3輛，登山電車的運量顯得比較吃虧，尤其在連假期間更是捉襟見肘。再加上兩種軌距的車體中心不一致，對月台與車廂間無障礙化造成困難。於是，最後小田原到箱根湯本間統一改由小田急的電車行駛，車站硬體也比照小田急的標準改建，三軌區間僅存箱根湯本到登山電車車庫所在的入生田為止。雖然上山因此要多換一次車，但後來箱根登山鐵道被納入小田急集團的旗下子公司，票務的整合讓乘客不用先出站再進站，至少沒有對乘客轉乘造成太大的不方便。

隧道之間的秘境車站：塔之澤

在箱根湯本換車之後，接下來就是登山電車的主場。電車出發之後，從窗外的風景便能明顯感受到坡度大幅增加。穿梭森林的過程中，沿途藍色、白色等不同顏色的繡球花夾道歡迎，讓車上的乘客個個驚呼連連。再穿過一座隧道之後，我決定在塔之澤車站下車。

標高153公尺的塔之澤車站的前後被隧道包夾，站內則設置了兩股道供上下山的列車交會。記得上次來的時候是寂寥的冬季，昏暗的光線讓當時的我總是抓不準相機曝光的設定。這次來塔之澤，不但陽光從雲後露臉，上下行的月台上種滿了紅、藍、白色相間的繡球花，為這處秘境中增添許多色彩。而在下山的月台上，已經有許多鐵道迷拿著相機蹲在繡球花叢邊待命，大家的目標似乎都和我一樣是為了即將在2028年退役的100形老電車而來。

上山電車從塔之澤站穿過隧道之後不久，隨即在43公尺高的早川橋上跨越溪谷。這座橋鄰近出山一帶，因此又被叫做「出山的鐵橋」。當年登山鐵道在興建期間恰好遇上一次大戰導致資材缺乏，因此便把東海道本線天龍川橋淘汰下來的二手桁架搬過來用。儘管當時地方政府對於風景名勝用舊橋感到不滿，但這座1888年製造的桁架從1919年開通以來歷經多次洪災和關東大地震的洗禮，至今依然屹立不搖。如今不只是被登錄為有形文化財，秋天搭乘電車經過，窗外的楓紅美景更是遠近馳名。

拍完電車過橋之後，在我收拾器材的同時，後方的山上傳來鐵道與鋼輪摩擦的聲音。原來剛剛拍的電車已經爬到後方山上的出山信號場，準備做第一次的折返式上山了！我也趕緊回到車站，前往下一個攝影點。這時也有點口渴了，想說要找個自動販賣機投飲料的時候，沒想到車站周圍所見都是被廢棄的自動販賣機（明明車來車往的國道一號上還有幾間溫泉旅館），真想不到在自動販賣機的國度居然會有地方被自動販賣機給放棄。

午餐前的繡球花：雕刻之森、強羅

回到塔之澤車站之後，下一班上山的電車正好是100形電車。老舊的電車雖然配備暖氣，但卻沒有配備冷氣，難得可以開窗搭乘火車。儘管近年全球暖化之下日本酷熱的日子越來越長，但幸運的是今年關東地區的6月比往年涼爽，涼風從車廂外面吹進來十分舒適。

經過三次折返，和最後一車可以看到第一車的大彎道之後，我在雕刻之森車站下車。大部分的觀光客下車後紛紛往車站旁的美術館走去，而我則沿著鐵道，尋找在網路上查到的繡球花攝影景點。雖然鐵道邊依然可以看到不少架起腳架的攝影者，但不是被占滿，就是角度不甚滿意。最後終於我在美術館下方，緊鄰鐵路的步道邊找到了網路上看到的繡球花構圖。

時間剛好來到中午，我在地圖上看了看，決定搭車來到終點站強羅附近的田村銀覓食。記得當初會在地圖上存下這家店是在視網膜的IG上看到，實際到店還要抽號碼牌，果真是排隊名店。等了十多分鐘入店後，稍微選擇障礙了一下便和店員點了招牌的豆腐排定食。端上來的陶盤上，炸得金黃的豆腐排和滑嫩的蛋融合在一起，份量也十分足夠。

飽餐一頓之後回到強羅站等車。強羅站的月台呈現階梯狀，1番線和平時主要使用的2番線前後錯開，觀察了一下發現在1番線的止衝擋前正好可以捕捉火車爬坡進站的視角。等著等著，剛好又是100形電車進站，今天和老電車真的十分有緣呢！

折返登山路上的繡球花大道：大平台

箱根登山鐵道從起點小田原車站標高14公尺，到終點強羅車站標高是541公尺，直線距離將近10公里，平均坡度超過千分之50。若是從入山口的箱根湯本起算，平均坡度更超過千分之80，臺灣最有名的阿里山林鐵最大坡度也不過千分之62.5而已。除了先天地勢陡峻，箱根登山鐵道興建時還被要求不能過度破壞自然景觀，都讓火車登山變得極為困難。

為了減緩登山過程的坡度，箱根登山鐵道設置了出山信號場、大平台車站和上大平台信號場等三處折返式場站。除了可以交會列車，列車停車後還可以看到在車頭的司機和車尾的車掌在月台上交換位子，列車也就換了一個方向繼續旅程。

三處折返式場站僅有大平台車站是開放一般乘客上下車的車站。對鐵道愛好者來說，大平台車站可以看到列車折返的運作、近距離觀察電車下為了爬上陡坡的安全防護設備，相當具有魅力。不過對一般人而言，看到站名或許會想起來的是多年以前知名藝人王大陸在某個表演場合，脫口說出一句意義不明的「給你滿滿的大平台」吧！

從台階離開大平台車站，我憑著記憶沿著溫泉旅館的街道往上走，前往大平台隧道東口。這座位於上大平台信號場和仙人台信號場之間的隧道口前，兩側種滿了繡球花，官方觀光文宣上也常出現這個知名景點。這裡在夜晚時甚至會打上燈光，讓車上的乘客欣賞在黑夜中閃閃發光的五顏六色繡球花。

攝影點所在的小平交道在住家之間的巷道再往上走，將近十年沒來，一時還差點迷路。抵達時，大約只能站3個人的好位子都已經被占滿，我只好往上大平台信號場方向邊走邊找合適的景點，可惜再往下的繡球花都只有白色，並不像隧道口還夾雜了藍色和紫紅色花朵。幸好隔天一大早來的時候人潮少了許多，讓我順利捕捉到100形被繡球花夾道歡迎的名景。

最陡峻與彎繞的登山難所：宮之下、小湧谷

時間來到下午四點多，差不多可以去旅館Check-in。我拿著箱根周遊券搭乘公車，來到位於宮之下與小涌谷之間背包客旅館Toi。旅館是木造建築，背包客的膠囊房在本館的隔壁棟，本館在晚上似乎也兼做咖啡和酒吧的生意。衛浴雖然是輪流共用，但木頭浴桶內的熱水是溫泉水，溫度高到還得加入一半的自來水才不至於太燙。旅館後方剛好就是登山鐵道，不時還能聽到鋼軌與鋼輪摩擦的聲音。安頓好行李之後，趁天還沒黑，出門找晚餐時，我也順便去旅館附近的兩個攝影景點。

往小涌谷方向步行大約300公尺，我來到蛇谷橋下方。蛇谷川是附近一帶的溫泉來源，由於河水中的白色沉積物形似蛇骨而得名。鐵路開闢時為了避免截斷水脈而選擇不開挖隧道，但也讓宮之下與小涌谷之間多處彎道的曲率半徑只有30公尺。為了降低輪軌之間的磨耗和噪音，電車上還得攜帶大量的水邊走邊灑來潤滑。我在橋下等候尋找構圖時，正巧發現了一叢白色繡球花，為高聳的鐵橋進行妝點。

沿著橋下的台階而上是前往小涌谷車站的捷徑。在小涌谷車站前方的平交道位在連結東京到大阪的國道一號上，目前也是這條公路上唯一的一座鐵道線平交道。不過，每年元旦的箱根驛傳跑者經過這裡時，火車還得停下來讓跑者先過呢。

接著我往反方向走，來到宮之下車站。車站附近是溫泉飯店的聚集地，大馬路上也有餐廳和便利商店，提供我今晚的晚餐和隔日的早餐。至於宮之下車站內除了同樣有種植繡球花之外，我更感興趣的是車站往上山方向一出發就是全線最陡的千分之80大斜坡。一旁就是寫著80的坡度標，一張照片就能說明這條登山鐵道有多麼不簡單。

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