大陸船廠無緣接陽明訂單　其媒體形容再貴也不給大陸船廠？

大陸船廠無緣接陽明訂單　其媒體形容再貴也不給大陸船廠？

et新聞記者張佩芬／台北報導

陽明海運(2609)本月16日公告向韓國韓華海洋下單訂造6艘1.3萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料貨櫃船，每艘造價約1.85億至2.04億美元，交易總金額為11.1億至12.24億美元，大陸國際船舶網昨(21)日以「再貴也不給大陸船廠？台灣航運巨頭超80億大單落定」為題做報導，文中指出克拉森數據顯示該型船新造船價約1.73億美元。對此陽明海運指出，香港東方海外今年同型船造價也是1.85億美元。

陽明高階指出，克拉森公布的數據是參考數，不是實際造價，造船選擇及價格與船廠船席、交船時間、船公司規格要求等很多因素有關，細節有關公司營運機密，不便評論。東方海外現在是中遠海運的子公司，都在大陸造船。

陽明是在今年3月12日經董事會通過船舶佈建規畫，本月16日補充公告說明訂單已簽，6艘總造價約新台幣353.67億至389.76億元。

國際船舶網報導指出，近年來，陽明海運的新船訂單主要由韓國和日本船企承接，中國大陸船廠則持續無緣其新造船專案。據瞭解，陽明是目前台灣地區三大航運公司中唯一沒有在大陸船廠訂船的船東。去年上半年，在回應美國擬對中國建造船舶徵收港口費政策影響時，陽明海運曾公開表示，公司所有自有船舶均非中國大陸船廠建造；租賃船隊中也僅有8艘船舶由大陸船廠建造，佔比約9%。

文中並介紹陽明海運成立於1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是台灣地區僅次於長榮海運的第二大航運公司，也是台灣地區「貨櫃三雄」中唯一具有政府官營背景的公司，目前台灣當局持有該公司33%的股份。

陽明這批訂單，為提升船隊燃油效率、降低溫室氣體排放，並進一步強化遠洋航線競爭力。陽明表示，1.3萬箱級貨櫃船可與現有1萬箱U級船隊形成互補，兼顧亞洲至北美東西岸、南美及地中海等主要航線運營需求，提高船隊調配靈活性。

陽明海運新一代集裝箱船採用節能技術設計，除具備減少燃料消耗與降低溫室氣體排放效益外，本次新建船舶將採用LNG雙燃料設置，以落實陽明海運逐步降低運營碳強度的規劃，並在邁向凈零碳排放的過渡時期，務實採取成熟且具經濟性LNG作為替代燃料 陽明海運LNG雙燃料船隊自今年起將陸續交付，未來將有效提升公司低碳船舶比重，強化綠色競爭優勢。

這是韓華海洋今年承接的首份集裝箱船訂單，同時也是其與陽明海運合作的延續。 去年9月，陽明海運曾向韓華海洋訂造7艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，計劃於2028年至2029年交付。

Alphaliner的數據顯示，陽明旗下船隊現運營99艘船，其中包括63艘自有船舶和36艘租入船舶，總運力76萬箱，排名全球第9，市佔率2.2%。 此外，陽明海運還有15艘在建新船共19萬箱，占現有船隊比例約為25.1%。

按照長期發展規劃，到2032年陽明海運計劃將運營船隊擴大至124艘，總運力提升至125萬箱，全球市場份額提高至3.0%至3.5%。

https://finance.ettoday.net/news/3205727

心得/評論：

陽明重金下單韓國韓華造船，看似成本較高，實則是避開中美地緣政治風險的明智之舉！隨著美國擬對中國造船舶徵收高額港口費，陽明自有船全非陸造，完美對沖法規風險。

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「在各種無知中，最差勁的是『政治無知』。他聽而不聞、視而不見，他從不參與任何政治活動。他彷彿懵然不知，種種生活費用：如大豆價格、麵粉價格、租金、醫藥費等，全都與政治息息相關。他甚至對自己的政治無知引以為傲，挺起胸膛，高聲說自己討厭政治。 這愚人並不知道，基於自己的政治冷感，社會出現了淫業、棄童、搶匪 －－更可悲的是出現了貪官汙吏，他們對剝削社會的跨國企業阿諛奉承。 」-- Bertolt Brecht

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