南鐵地下化通車倒數　台南車站行控、監控中心與新型閘門曝光

南鐵地下化通車倒數　台南車站行控、監控中心與新型閘門曝光

（中央社記者黃巧雯台南1日電）台南市區鐵路地下化第一階段通車倒數，鐵道局工程團隊今天首度公開驗票閘口與站內空間配置，包括行車控制室、中央監控室以及最新第四代新型驗票閘門系統。

台南市區鐵路地下化計畫北起台南市大橋車站南端，南至大林路平交道以南約0.6公里，全長8.23公里，台南車站新站已於9月10日揭牌，預計10月17日夜間進行軌道切換，自10月18日起將鐵路移入地下，達成第一階段通車目標。

交通部鐵道局副局長劉雲生指出，全新的地下車站不只在空間設計上融入台南歷史文化元素，更整合軌道、機電及行車安全技術，從軌道工程、行車控制、中央監控到隧道通風系統，共同支撐地下車站安全、穩定運轉。

鐵道局南部工程分局長史春華表示，台南車站有多個亮點，除了為新舊融合的車站外，車站導引系統將採用中文、英文、日文及韓文4國語言，成為全台首座具4國語言導引指標的車站，而新車站還將採用台鐵最新第四代新型閘門驗票閘門系統，整合各項支付方式。

在進出動線方面，史春華指出，未來台南車站除原有東、西兩側出入口外，將增設北出入口，總計3個出入口，提供旅客更便捷的進出站及搭乘服務。

除了交通功能外，台南車站也將同步完善商業服務。史春華指出，台南車站首創國內車站啟用時同步開放店鋪，提供便當、便利商店及藥妝店等生活服務。第一期預計同步啟用7間店鋪，2026年底前再陸續增加15間。

工程團隊今天也帶媒體導覽車站內部，並介紹車站核心工程及系統配置，包括行車控制室、中央監控室、電訊機房、隧道通風機房，以及無道碴軌道等設施。

鐵道局南部工程分局說明，台南地下車站軌道工程採用無道碴軌道Top Down工法，為台鐵系統首例，而道岔區並設置無道碴道岔減振抑噪系統，透過道床彈性機制與列車懸吊系統整合，調整軌道系統勁度，控制垂向自然頻率在25Hz以下，以降低軌道系統與列車間的共振效應，提升列車通過道岔時的乘車舒適度。

在行車系統方面，鐵道局南部工程分局表示，行車控制室配置號誌行車單元、控制盤（CVDU）、列車資訊顯示系統（TID）、電車線送斷電控制開關、全站CCTV，以及行車調度有線、無線電話等設備，調度人員可即時掌握列車位置、軌道及轉轍器狀態，並依運轉情形進行列車調度及相關應變作業。

中央監控室則整合台南地下化隧道及車站的中央監控系統，鐵道局南部工程分局指出，監控範圍包括隧道通風、電力、門禁、照明、火警、電梯及電扶梯等設備，並透過CCTV掌握車站大廳、月台及地下隧道影像；發生設備異常或緊急狀況時，可依系統設定進行警示及相關設備控制。

除了行車與設備監控，鐵道局南部工程分局指出，地下車站的通訊也有專屬的「神經中樞」，其中電訊機房配置鐵路電話交換機、台鐵網路通訊骨幹傳輸、光纖監測及行車調度無線電轉播站（基地台）等設備，維持車站有線、無線通訊及資料傳輸穩定，並透過光纖監測掌握通訊線路運作狀況。

當地下隧道面臨緊急狀況時，隧道通風機房就是重要的安全防線，鐵道局南部工程分局指出，全地下化隧道共10處通風機房共配置19部隧道通風機、消音器、控制風門及供電設備，平時負責隧道空氣換氣。

鐵道局南部工程分局電務工程隊隊長楊惠閔表示，若隧道內發生火警等緊急狀況，將依據不同逃生模式啟動相應的通風設備，最多可同時啟動7處隧道風機強制排煙，爭取約900秒的黃金逃生時間，確保人員安全疏散。

在旅客使用空間方面，設計則融入台南歷史文化元素，並配合現代車站功能配置旅客動線、票閘口及候車空間；月台層則呈現全新月台空間及站名牌設計，讓歷史悠久的台南車站在鐵路地下化後，以新的空間與機能延續府城鐵道生活。（編輯：張銘坤）

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202610010119.…

--