2026 NMAX開箱及騎乘心得
1.前言：
勁戰終究還是搞不定，彎中熄火差點被告軌，三月底跑去訂車，還以為九月十月才會來，結果噹噹，六月六號交車，可喜可賀；純開箱也不是很有幫助，於是騎了兩千公里，包含市區、長途旅遊、跑山等綜合使用，並在幾乎沒有改裝的情況下，做一點心得交流～也讓觀望的朋友可以參考參考
2.外觀及配備部分
外觀見仁見智，側面醒目的關刀非常的家族化，大燈這一代我蠻喜歡的，帶點科技感，搭配裝飾用小風鏡，尾燈就普通，可能以前T媽的銳利感看習慣了，圓潤的屁股比較沒有感覺好看。
前制動及前叉：11mm總泵搭配單活塞卡鉗，30芯前叉，規格上十分差勁，但這個我們保留等等聊
後制動及避震：1/2吋總泵（就12.7mm，秦始皇你管一下啊）搭配一樣的單活塞卡鉗，碟盤十分大片規格忘記了，前後卡鉗碟盤是同樣的規格；掛瓶避震，算Q彈適中
右邊把手分別有怠速熄火、雙黃警示燈、發動鈕
左邊前面則有模式選擇、遠燈開關、上上下下確定鈕、目錄鈕、喇叭等，以及本車特色-Y ECVT操作鈕。
油箱位於龍骨部分，運用瓦斯開關可快速開啟，內蓋則是旋轉半圈可以打開，外蓋則貼心的設計有讓你放內蓋的構造。
儀表分上下，上方時速/油表/里程等
下面是一個彩色的...很小的彩色螢幕
功能挺多的，可使用嘎敏的導航，但真的太小了
不過亮度還行，就這樣吧
3.騎乘與動態
跨坐上車，以我180/95的身材，手可以自然的打120度，人比較直立騎乘偏輕鬆的狀態，但坐墊搭配度不佳，200公里左右的騎乘會讓屁股有點酸，到時就改個坐墊吧，座高不高，但想雙腳踏地，坐墊寬的關係，微微踮，不過車不重的情況下，單腳足夠了。
騎乘模式分為T及S模式，動力沒有變化，但普利盤的變速邏輯不一樣：
T模式起步溫和，普利盤快速變至高速檔位，悠閒騎乘下，轉速幾乎控制在六千以下，VVA不開啟的話，油耗挺好的
5500轉/時速75-80，瞬間油耗來到了50km/L
而且震動很小，長途的騎乘非常舒適
S模式感覺就是輕普利珠的配置，起步轉速高一千轉，直達六千轉以上的情況下，VVA開啟，非常的輕快，適合跑山及市區起步尬輸贏用
但普遍穩定速度後，也還是有35-40的好看油耗
YECVT，本車的特色配備，捨棄掉傳統普利珠，改用電子控制開合，來達到控制在盤面某一點的效果，行進中按下SHIFT鍵，即可「退檔位」達到加速需求，不過嘛，第一段感覺只有聲音變大XD
第二段之後的推進感會比較有感一點，當速度超過他的變速比或者回油後，就會自動解除。
跑山應用挺有趣的，減速時按下可模擬檔煞，但效果普通，這時候一樣會處於低速檔狀態，有趣的事情來了，出彎可以用不錯的轉速帶出去，算是有趣的小運用部分，不過剛牽車玩兩天就膩了（x
騎乘動態上，龍骨加持的關係，其實過彎的穩定度不錯，少一個扭動感，為人詬病的前叉跟卡鉗，跟車有聊過天，他有表示這台車的重心非常靠後面，煞車反而是用後面為主，也有嘗試看看，真的假的，還挺好用的XD
後輪胎壓要打到驚人的36psi，突然能理解了
騎去給車友試車，也是一樣的想法
看起來改裝可以緩緩～～～
喔對了原廠搭配聰明胎一代，聰明人不用聰明胎，通勤OK但雨天還以為在玩甩尾賽，山路就，換掉吧，安全第一XD
長途旅遊除了坐墊以外，舒適度蠻有的，扣除掉路權，沒什麼太大的問題
買新車都要跑個旭海做紀念
斜前方的角度算是個人體感最好看的部分
4.改裝方向
椅墊吧！！上次跑完旭海屁股酸一天，考慮社團內有名的村長牌，那個腰靠讓我想起了T媽的蘇胡
後箱/後架：
有點懶得綁行李，用個30-40L的箱子，應該還可以，不喜歡太大的
前後來令：前卡鉗連當手煞車的資格都沒有，屆時換一組使用
後卡鉗/避震：物色中，但不急
前叉：考慮YSS內管組，算很後面再搞定就好
5.結語：
車也來太快了，錢還沒存好（x
這車還是只能說，他是騎開心的，雖然給了可以戰鬥的YECVT，但坐上去不會很想騎快就是XD
也考慮過兩陽，但似乎都不對眼，只好繼續當山葉粉
感謝收看，忘記打的有空補充
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