豈止是n7的繼任車，FOXTRON CAVIRA更標誌著台灣造車水準的大躍進
豈止是n7的繼任車，FOXTRON CAVIRA更標誌著台灣造車水準的大躍進
CarStuff 人車事 車訊情報
Written by: Bear
鴻海集團與裕隆集團在2020年合資成立了鴻華先進，當時主要是由鴻華先進負責開發電動車的技術領域，並為裕隆集團提供電動車的整車設計，再由裕隆汽車生產製造，由Luxg en作為消費者端對應品牌負責銷售服務，如今這「三方合作」正式由Foxtron全面接手行銷與銷售部分，而製造依舊由裕隆集團負責。
Foxtron原本只有推出商用車，但在去年正式推出商用車型Bria，完全不輸世界汽車大廠造車水準，著實讓台灣消費者眼睛為之一亮！如今，第二款車型Cavira正是在今年六月正式上市！這輛車從外觀的身形比例來看，明顯就是Luxgen n7的接班車，因此擁有相同的車常、車高，以及2920 mm的軸距，因此也延續了n7相同的寬敞乘坐空間。
直接可以結論的是，n7的造車工藝已經擺脫多年前台灣自製車款水準不夠的窘境，而有極高的水準表現，而Cavira則是在更進一步地在質感方面有更多的升級用心，更甚而推出了Luxgen所沒有的雙馬達/全輪驅動的高性能車型。
一般來說，凡是提到高性能，即使是電動車多數人肯定只會想到歐系車，但如今台灣本土品牌Foxtron可以打破這個觀念，讓台灣車主能以極為平實的價格，就能擁有高達468匹的最大馬力，甚至還比Porsche Cayenne Electric還多了60匹馬力，而0-100 km/h加速更是僅需3.8秒，這樣如同超級跑車等級的性能，對於歐日品牌是不可能以140萬不到的價格購得的。
而本次式的正好是雙馬達的「Pioneer長里程性能版」，對於性能愛好者而言，這個版本絕對是極高CP值的展現，不僅是因為價格與單馬達的「Emerge長里程版」車型相比僅多出15萬，並且還多出了香氛系統、全景玻璃屋頂，並且配置Michelin Primacy S Energy電動車專用的靜音胎三樣高質感的實用配備。
Cavira Pioneer的加速表現並非像是Porsche與Tesla高性能電動車行那種狂暴感，豈不不會瞬間扭力狂輸出懺生出讓人暈眩的強烈貼背感，比較像是BMW i的高性能M款電動車型那種風格，即使踏板重踩到底，速度也是線性累加的，所以對於全家乘用而言，不用為了因為自己想要享受速度感而被家人嫌棄，也就是說Cavira Pioneer的加速控制非常有段落感，足以讓人隨心所欲的控制車速。
至於操控方面，就比較不是Cavira Pioneer的強項了！將近2.3噸的車重配上長軸距，低速急轉的髮夾彎轉向動態會明顯感受到它的極限並不高，很容易往外拋；但相對的，特別高的車重配上長軸距對於高速公路交流道這一類的高速大彎，則極有令人安心的穩定感，整體而言就是，雖然沒有第三排座椅，但極其沉穩的路感回饋，甚至可以將Cavira Pioneer視為是高性能MPV。
Foxtron Cavira Pioneer的定價為138.9萬元，目前性能相近並且是全輪驅動相近的就只有Subaru Solterra XT而已，而Cavira Pioneer的價格便宜超過30萬，毫無對手，可說是開啟了在台灣的「平價」高性能電動車市場的趨勢。但以其全方位高品質的水準而言，若只局限於台灣市場實在是太委屈了！Foxtron進軍海外市場是極具實力的，這一兩年可說是在台灣試營運而已。今年下半年，Foxtron也將正式出口紐澳，將成為台灣電動車邁向國際的新里程碑！台灣汽車品牌在海外發光，指日可待！
心得
科技配備像 UWB 感應鑰匙、雙 V2L（供電破 1900W）。
對比同級唯一 AWD 對手 Solterra 便宜了 30 萬以上。
聽說今年下半年還要正式出口到紐澳去，
台灣本土品牌已經具備進軍海外的國際實力??
事實上N7的銷量就是擺在那裡，路上能見度很高，我因為搬家租過一次，空間大，好用的很
價格對得起他的品質，不然路上不會這麼多計程車在用
另外鴻華先進實際上，裕隆還是佔超過40%持股，先前那番操作單純是為了讓大家慢慢拜擺脫對納的罵名
各位的總資產有多少？我們去擔心鴻海或是裕隆會不會燒到沒錢，是不是太多慮了。
我個人是樂見其成台灣車繼續發展
以上小小淺見，如果跟各位版友的理解有出入，你一定是對的！
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