BYD RACCO不靠低價，靠性價比決勝？！
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日文新聞原文出處：
https://news.line.me/list/oa-jikayosha/yx0z2bp…
https://jikayosha.jp/2026/07/28/322066/
直接貼翻譯如下：
比亞迪（BYD）專為日本市場開發的輕型電動車「RACCO」正式上市。
本文將報導於東京都內舉行的發表會現場情況，以及親身體驗展示車後的感想。
【實際負擔金額低於200萬日圓，日本油車市場亦在狙擊範圍內】
比亞迪（BYD）的全新輕型電動車「RACCO」發表會，於2026年7月28日東京都內舉行。RACCO雖是BYD專為日本市場開發的新車款，但也是海外汽車製造商首度針對
日本輕型車規格進行專屬設計並推出相應車款。此外，該車作為「雙側滑門
Super Height Wagon」電動車問世，亦是備受矚目的焦點。
身為全球最大電動車製造商的比亞迪進軍日本輕型車市場，發表會不僅吸引了
汽車專業媒體，亦有眾多媒體出席。身為比亞迪品牌大使、並在「RACCO」廣告中
亮相的女演員廣瀨亞里沙，更駕駛「RACCO」登台亮相，讓活動氣氛達到高潮。
雖然去年在日本移動展等場合已公開過外觀等資訊，但此次最受矚目的焦點在於售價與車款等級結構。
「RACCO」的售價方面，入門款「200」為214萬5000日圓，中階款「300Plus」
為239萬8000日圓，高階款「300Premium」則為249萬7000日圓。
由於日本政府提供給RACCO的CEV補助金為15萬日圓，因此入門款「200」的實際售價將低於200萬日圓。
若將車價與競爭對手——日本輕型電動車相比，其定價約便宜30萬至40萬日圓。
不過，日本多數輕型電動車可獲得的補助金，皆為制度上限的58萬日圓，也就是說，日本車廠的補貼待遇跟比亞迪相比更為優渥。
受此國家補貼差異的影響，若以實際購車價格比較，「RACCO」與日本國產輕型電動車幾乎處於同等水準。換言之，「RACCO」必須憑藉配備與性能的完備程度來競爭，
而非單靠「價格低廉」這一點。
接下來稍加詳細介紹其等級規格與配備。
車款等級結構方面，共分為三種等級：
配備22.4kWh電池、續航里程210km的入門款「200」，
以及配備35.8kWh電池、續航里程320km的「300Plus」與「300Premium」。
車款 價格 續航里程 電池容量 主要特點
200 214萬日圓 210 km 22.40 kWh 最適合市區行駛，基本配備充實
300Plus 239萬日圓 320 km 35.84 kWh 大容量電池讓長途行駛更安心，先進安全功能Premium 249萬日圓 320 km 35.84 kWh 電動合成皮革座椅、電動滑動車門等高級配備
【即使是最低階車型，配備水準也相當出色】
即使是最低階的「200」車型，也標配了ACC在內，包含雙側電動滑門、
10.1吋觸控螢幕、智慧型手機數位NFC鑰匙、可對車外供電的V2L功能、
行駛雪地模式，甚至後座遮陽簾及隱私玻璃等，配備之豐富堪稱破格。
頂規的「300Premium」車型則更為豪華，除了電動人造皮革座椅外，甚至搭載了
「只需將腳尖置於車身下方即可開闔、並附有腳部投影引導功能」的電動滑動車門。坦白說，從入門車型開始，其配備內容就相當充實。
【以「配備實力」彌補補助金上的劣勢】
更令人驚訝的是，其產品概念的說明，居然是：
「希望『這款輕型車』能成為『最棒的車』。」
這可以說是一個宣言，表明BYD不僅要在輕型電動車市場，更要在包含燃油車在內的整體市場中一較高下。
事實上，在Super Height Wagon中，實質售價約200萬日圓的價位帶並不算高。
作為銷量冠軍的本田「N-BOX」，售價介於176萬8800日圓至282萬400日圓之間。
換言之，多數主要車型的價格都落在200萬日圓中段。
此外，雖然N-BOX的導航系統功能更強大且內容更精緻，但由於多數屬於自費選配項目，若要配備齊全，價格便會比「RACCO」更高。
相較之下，RACCO從一開始便將「可透過智慧型手機操作」的顯示螢幕、音響系統
列為標準配備，由於無需額外加裝導航系統，許多消費者應會因此感受到
價格上的實惠感。
【RACCO年度銷售目標為一萬台】
RACCO作為首款專為日本市場設計的海外輕型電動車，其未來發展將如何？
關於多數消費者所關注的品質感，筆者實際觀看並觸摸實車後，
感覺RACCO給人的印象是「簡約俐落」。
無論是外觀還是內裝，設計都相當簡約。與日本車相比，說得好聽點是簡潔俐落，說得難聽點則是顯得有點冷清，讓人聯想到無印良品那樣的風格。
但這種樸實的質感，或許正是這款車型的獨特個性吧。
至於飲品架、座椅下方收納等儲物功能，以及座椅配置等日常生活中經常用到的
實用性部分，其水準與日本車相比毫不遜色。這點正顯示出，BYD確實深入研究了日本車，並認真考慮進軍輕型車市場。
不過，由於「RACCO」是電動車，家中必須具備充電環境，且續航里程也無法與油車匹敵。即便如此，就配備內容與價格而言，它仍是一款足以成為日本車競爭對手的優質車款。
只要銷售策略得當，RACCO完全有可能成為「熱銷車款」。
BYD曾表示希望年銷量達到一萬台，但這目標能否實現呢？
今後的銷售表現值得高度關注。
且請注意，隨著公開後時間推移等因素，內容可能出現疏漏。
個人感想：
作為Nissan Sakura的車主，個人覺得電動皮椅跟電動雙滑門真的很吸引人。
問題就在於那個電池到底安不安全了？XD
話說當初到處去試車時，Nissan跟Honda的業務都說電動滑門跟EV車不可能並存，
因為兩者都很笨重，不可能重上加重，但現在BYD卻做出來了耶！？
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