2026 CRV/CX5/Tiguan, which SUV is BEST？

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前言：2026 Honda CR-V vs. VW Tiguan vs. MAZDA CX-5，哪一台SUV比較好 ?

說實話，三者都各有其優缺點，但是今天會以綜合實用性、效能、價值

( best mix of practicality, performance, and value)來做評比並做出排名。

正文：小型SUV現在牢牢地處於新車市場的熱賣車款，不難理解原因。 他們就像車界的瑞士小刀一般多才多藝(versatile)，幾乎可以包辦你想做的任何事-可以當日常通勤車、搬家時化身搬家貨車、假日載你出遠門旅行。 其中一些甚至提供高科技和豪華的內裝，假如同時又可以提供高妥善，讓你可以放心的開上好幾年而不需花大筆錢維修的話，那就更佳不過。

這使得我們今天的評比增加了不少難處。因為最好的SUV不一定是擁有最大最令人驚歎的平板大螢幕、最豐富的配備或最快的零百加速。 相反，它通常是可以滿足一個開車者最基本的需求，同時提供足夠好的東西來跟上最新趨勢。

為了進行這次評比，我們找了市場中的三款頂級車輛，價格都在40,000美元左右

，以尋找最佳的全能選擇：2026年本田CR-V EX-L AWD、2026年馬自達CX-5 2.5 S

Premium Plus和2026年福斯Tiguan SE R-Line Black 4Motion。

本田CR-V光看配備表似乎缺乏亮點，但在空間、效率和整體易用性方面很強大

(space, efficiency, and overall ease of use)。

馬自達CX-5具有質感內裝，豐富配備、標準的全輪驅動。

VW Tiguan最具有科技感，獨特的造型、前衛的駕駛艙和行路個性。

現在問題來了：購買SUV究竟是買一台第一眼最令人印象深刻的，

還是選一台成為你在日常生活中得好幫手？ 為了找出答案，我們出發去尋找。

第一印象：客官您今晚想要來點熟悉易上手的、花哨的還是新鮮的?

(First Impressions: Familiar, Fancy, or Fresh?)

本田的外觀是這三款中大家最為熟悉的，畢竟目前的CR-V可以追溯到2023年問世，而Tiguan為2025年上市，CX-5為2026年是全新大改款的。 儘管如此，這代本田CR-V還是一如往常的有我們印象中熟悉的本田味，顯現陽剛味的稜角折線，銳利的大燈和尾燈。

馬自達的外型則顯得較為流線圓潤。VW Tiguan是三者中造型最與眾不同的，不論車頭與車尾都有黑色進氣的塑膠點綴。

本田的熟悉感延續到內部。CR-V內裝佈局的井然有序、符合人體使用工學且非常就手，具有實體冷氣旋鈕和風向控制杆，為那些喜歡實體按鍵的人提供了日常使用的便利性。然而，一些材料，例如後門版，感覺質感略亞於前駕艙，9.0英寸的觸控式螢幕尺寸在大平板時代似乎也亞於另兩位對手。如果你正在尋找大平板SUV，顯然CR-V並不是;假如你尋找的是一台易於上手的SUV，那顯然CR-V正是。

CX-5的駕駛艙在三者中最有質感，有高檔車的感覺、內裝細節處理得很好。 配備了巨大的可選15.6英寸觸控式螢幕和出色的360度環景（均為Premium Plus的標準配置）。

但馬自達的高檔內裝被令人沮喪的觸控螢幕所抵消，因為我們發現資訊娛樂系統使用起來很不直觀，而方向盤上的按鈕有些讓我們一頭霧水。

Tiguan的駕駛艙在視覺上最具有衝擊。 它的螢幕整合、裝飾選擇、環境照明和對小細節的關注創造了比本田更高階的氛圍，中央顯示屏向駕駛員的輕微傾斜是個不錯的設計但Tiguan內裝雖然有吸引力，但人體工程學上沒有那麼理想。 觸控示冷氣控制和資訊娛樂系統為原本很基本步驟突然增加了許多步，冷氣觸控條比傳統的桿子不好用，而應該是簡單的天窗開關需要依賴於另一組尷尬的、觸控過於敏感的輸入。

大約40,000美元可以買什麼？(What Does Roughly $40,000 Buy?)

經過測試，每款配備全輪驅動的SUV都以40,000美元左右的價格提出了不同的論點。本田把簡單易上手列為第一優先，而馬自達則優先考慮配備，VW優先考慮科技感。

本田CR-V的技術是最容易使用的。中控介面簡單且反應靈敏，實體按鍵減少了惱人的層層觸控螢幕選單，數位儀表版提供了豐富實用的客制化。

馬自達則是異於本田，CX-5具有巨大的中央螢幕，從紙面上看，它看起來是這裡最高科技的。 然而，CX-5的大平板並不如想像中美好， 我們經歷了一些問題、Apple Caplay無法連線和資訊娛樂系統使用不順—即使在我們開始比較之前，在經銷商有先做過軟體更新了。

Tiguan的螢幕沒有CX-5那麼大，但其略為面向駕駛員、抬頭顯示器、氣氛燈和R-Line外觀套件有助於Tiguan顯得較有科技感。 它的輔助系統也表現良好。

可惜的是，約41,000美元的SUV居然沒有電動前排乘客座椅。惱人的冷氣溫度風向風量要透過多步驟觸控控制操作，也破壞了原本我們對高科技德系SUV的好印象。

分歧很明顯：馬自達贏得配備，VW贏得科技感，本田贏得使用便利性。

人們往往忽略了，科技感不僅僅是你得到多少，而是關於它究竟如何容易融入你的日常生活。

日常使用測試(The Daily-Use Test)

配備僅是SUV的一部分。人們購買SUV通常不是因為一個突出的配備而購買；我們希望入手的SUV可以讓日常生活更輕鬆。 這就是CR-V與另外兩位對手的不同之處。

本田CR-V最爲直覺好上手。它的座位位置、視線、按鍵控制佈局和收納處，使用起來相當自然和直觀(Its seating position, sightlines, controls, and storage layout feel immediately natural and intuitive.)。

CR-V的實用思維從前駕駛艙開始。 它的實體冷氣控制、直截了當的資訊娛樂系統幾乎不需要學習曲線。 新車主幾乎可以立即調整溫度、風量，而無需翻閱觸控螢幕選單，雖然螢幕按照當前標準很小，但它使用起來相當直觀簡明。

Tiguan有自己的聰明想法，包括面向駕駛員的螢幕和觸控控制，但它要求車主適應觸控方式來控制。開啟與調整冷氣溫度風向風量等，原本應簡單小事，現在卻要比過去付出更多的努力才行，觸控條是VW獨有的，需要時間來適應，如前所述，其觸控敏感的車頂控制使原本簡單的任務複雜化。

馬自達的問題與本田相反：它看起來很貴，但同樣，太多的常用基本功能透過其不太直觀的介面執行。

移到第二排，競爭就更激烈了。 後面有兩個人，Tiguan可能是最舒適的；它的後座座椅形狀更像桶形，VW為乘客和裝置提供了有用的空間。 馬自達也相當寬敞，其加熱

後排座椅增添了高階感。

但在這三者之中，本田有明顯的優勢：1.本田後座寬闊的長椅和最小的中央地板隆起使中間的座椅更加可用。Tiguan的大型傳動系統隧道隆起使得後座乘客坐在後座覺得有點彆扭，儘管其後座椅設計很舒服。

2.CR-V的後門開啟得角度足夠寬敞，便於裝載乘客、兒童座椅或大件物品上下車，儘管這一代CX-5也有進步。本田的後座傾斜角度也相當大。

3.貨物空間(Cargo space)強化了本田CR-V的優勢。 本田CR-V在三者之中擁有最大、最有用載物空間，以及強大的小物品儲存，包括變速器前的開放空間、可用的杯架、一個深的中控臺箱和周到的口袋。VW Tiguan的載物空間比較小，但形狀巧妙，具有有用的凹陷、座椅摺疊釋放，並巧妙地利用了輪艙附近的空間。 馬自達提供了可觀的貨艙和嵌入式儲存空間，但CX-5的質感座艙並不能完全轉化為實用載物優勢。

總體而言，CR-V在車主在使用這台車時，可以感到舒服自在的上下車、裝卸行李。Tiguan的空間則顯得較有設計感，馬自達感覺更高級，但本田始終如一的專注於設計一台利於實際日常使用的SUV。

在路上和賽道上(On the Road and at the Track)

實際上賽道證實了我們在一般道路駕駛時的感受：這些SUV都沒有假裝是運動型SUV，但它們開起來的感受都不同。 Tiguan是最有動力的，CR-V是最自然和可預測的( CR-V is the most natural and predictable)，而馬自達是最難與品牌充滿操控的聲譽相提並的(Mazda is the hardest to square with its brand’s dynamic reputation)。

本田的渦輪引擎和CVT提供了充分的效能。汽油車型沒有混合動力車提供的額外馬力，但動力輸出順暢，CVT平穩，加速足以應付日常操駕，整個設定平順自然。

馬自達加速感覺略微遲滯，測試數字支援了這種印象，CX-5的速度達到60英里/小時，落後本田0.4秒，落後VW 0.6秒。它的自然進氣四缸引擎必須比本田和VW的渦輪

引擎更努力地工作，儘管六速自動變速箱在利用可用動力方面做得合理。 從理論

上講，傳統變速器應該讓CX-5比本田的CVT具有加速優勢。然而實際上，這種優勢受到馬自達引擎輸出特性與自家調校所限制住了。

VW汽車的動力總成感覺是三款中最強的，其測試中最快的8.2秒0-60英里/小時時間支援了這一結論。 它的渦輪引擎賦予了Tiguan最好的加速感，操駕感受比本田或

馬自達更有力。 但VW汽車並沒有一切完美。引擎怠速熄火是有時不是那麼讓人愉快的，低速行駛有時會感覺有點震動。

駕駛和操控也以有趣的方式分開。 CR-V並沒有運動的感覺，但它很容易駕駛和預測。轉向很輕，但足夠準確，底盤控制得很好，乘坐舒適，不會變得過於柔軟或馬虎。它的制動感覺是漸進的，易於調節，即使儀表制動結果不是它最強的資料點。（三個人都停在了差不多的距離。）

與帳面動力數字一樣，Tiguan也提出了最強烈的操駕感受。它感覺最強的加速和操控，在平滑崎嶇的人行道的同時保持足夠的道路感覺，避免顯得漂浮。結合其智慧駕駛輔助，VW汽車如同是賽道上體態健美的運動員。

出人意表的，馬自達是令人驚訝的失望。 這個品牌通常將最以駕駛員為中心的車輛帶到主流視角，但CX-5並沒有完全扛起這塊招牌。 我們發現轉向要碼太重，要碼遲鈍

(the steering either too heavy or numb depending on the situation)，

懸吊缺乏我們原本預期的柔韌性或人車合一的感受。

僅僅用零百加速永遠不會單一決定誰是最棒的SUV。

Tiguan是最快的，但CR-V有足夠的競爭力，提供更平穩，更容易駕駛。

與此同時，與我們最初的預期相比，在動力部門，馬自達顯得相當掙扎。

燃油經濟性很重要(Fuel Economy Still Matters)

在這三款配備全輪驅動的車型中，燃油經濟性為本田提供了另一個實際優勢。

CR-V AWD的EPA評級為27/31/29 mpg城市/高速公路/綜合，領先於馬自達CX-5 Premium Plus AWD的24/30/26 mpg和Tiguan SE R-Line Black 4Motion的22/30/25 mpg。

即使沒有混合動力總成，汽油CR-V也是效率領先者(leader)。

這很重要，因為無論是馬自達或VW必須提供額外回報，以彌補兩者的燃油效率輸給本田CR-V。Tiguan是最快、反應最靈敏的，因此其較低的燃油效率至少帶來額外馬力。馬自達則顯得處境尷尬：它在效率上落後於本田，但無論動力輸出、操駕精緻度，卻也都沒有贏過本田。

安全和駕駛員協助(Safety and Driver Assistance)

安全不僅僅是一個碰撞測試分數。 它還包括車輛在緊急作動中的表現如何，其駕駛員輔助支援駕駛員的平穩程度，以及其控制是否在正常使用中造成分心。

在正式的碰撞測試證書上，馬自達目前擁有最強的表現。 2026 CX-5被IIHS列為2026年頂級安全選擇+，這是該組織的最高獎項。 在撰寫本文時，2026 CR-V和2026 Tiguan沒有同等的2026 IIHS獎項列表，儘管這不一定被視為表現不佳的證據。

事實證明，VW汽車的駕駛員輔助調整是最令人印象深刻的。 它的車道居中是該組中最平穩和最可預測的，並給駕駛員足夠的空間來感受幫助而不是糾正。 然而，它的自動緊急制動警報聲過大，測試中出現至少有一次的假陽性警告(alse-positive warning)引起了人們的擔憂。

本田的優勢在於其易於理解和操作的駕駛員輔助功能，透過其清晰的方向盤控制扭。馬自達在這裡用強大的主動安全裝置和最好的正式證書來反擊，但其上述螢幕和控制複雜性可能造成開車時分心。

核心價值：配備還是執行(Equipment or Execution)

這個級別的價值不僅僅是哪個SUV的價格最低或配備表最長的問題。這是關於買家用他們的錢得到什麼，以及這些優勢在擁有的頭幾周後是否仍然重要。

CR-V具有最強的核心價值。 它寬敞、高效、易於使用，並以EX-L形式配備齊全，配有皮革內飾、電動升降門、駕駛員座椅記憶、數位儀表板和無線智慧手機連線—簡而言之，這是大多數緊湊型SUV購物者所期待的那種舒適和便利功能。

但本田的價格接近40,000美元，他的駕駛艙看起來或感覺不像馬自達或VW汽車那樣高階。但CR-V提供了更佳易上手介面與座艙佈局。

馬自達提供了最豐富的配備，配有標準全輪驅動、通風前排座椅、加熱

後排座椅、超大資訊娛樂螢幕和出色的360度環景。但配備取決於執行。

馬自達的低燃油經濟性和令人沮喪的觸控侵蝕了其原本配備帶來的欣喜。

Tiguan提供了視覺和情感價值。 它感覺比本田更現代、更高檔，擁有技術先進的駕駛艙、強大的螢幕展示、環境照明和R-Line外觀設計，使其在展間看起來相當有吸引力。操駕方向盤也感覺更有動力。 問題是，測試的車款是高階款，同時忽略了一些預期裝置，其較低的燃油效率和人體工程學錯誤造成了持續的成本或使用不便。

簡而言之，馬自達以這個價格提供最多的東西，VW汽車在展廳的吸引力上疊疊疊，而本田則提供最強大的汽車本質。對於計劃每天與這些SUV一起生活的買家來說，最後一點往往具有最大的分量。

挑選獲勝者(Picking the Winner)

CX-5的配備最爲高檔，但當駕駛他上路更經常讓我們感到沮喪。

Tiguan提供最強烈的操控感受，但其較低的燃油經濟性、多步驟的冷氣觸控螢幕作用、奇怪的控制選擇(lower fuel economy, multistep climate interactions,

odd control choices)以及價格上缺少一些我們想要的配備使其無法成為今天冠軍。

有一個注意事項：獲勝的汽油款CR-V不是我們最喜歡的。我們更想要油電版CR-V，因為那是更強大的CR-V動力總成—更快、更安靜、更高效、更令人滿意。 但對於重視其傳統感覺和較低的入門成本的買家來說，汽油版CR-V仍然有意義。

汽油版CR-V依然為司機、乘客、貨物提供最為愉悅的駕駛上路體驗。

這不是這裡最快、最豐富或最華麗的車輛，它是綜合了人體工程學、空間、效率和操控四者合一是最好的選擇，而通穎而出。

第3名：2026年馬自達CX-5 2.5 S Premium Plus

優點:

-看起來很高檔的駕駛艙

-360度環景

-配備豐富

缺點:

-令人沮喪的資訊娛樂系統(Frustrating infotainment)

-最弱的加速感覺(Weakest acceleration feel)

-令人失望的操駕感受(Disappointing driver connection)

結論：CX-5證明了最長的配備表不會自動創造最佳體驗。

(The CX-5 proves the longest equipment list doesn’t automatically create the best experience)

第二名：2026年VW Tiguan SE R-Line 4Motion

優點:

-全新的外型風格

-強大的動力

-出色的駕駛輔助

缺點：

-燃油經濟性差(Weak fuel economy)

-不好用的觸控控制(Fussy touch controls)

-缺少預期配備(Missing expected feature)

結論：Tiguan具有最有個性和展間吸引力，但它要求買家接受太多的妥協。

(The Tiguan has the most personality and showroom appeal, but it asks buyers to accept too many compromises.)

第一名：2026年本田CR-V EX-L AWD

優點：

-最佳整體配備(Best overall packaging)

-最易於上手使用(Easiest to use)

-效率強(Strong efficiency)

缺點:

-觸控式螢幕略小(Small touchscreen)

-恰到好處的動力(Modest powertrain)

-有限的高檔感受(Limited premium features)

結論：CR-V並不是一開始感覺最特別的SUV；但是每當他的對手讓一些簡單的事情搞得不必要的困難時，CR-V的美好就會顯得讓人更加珍惜。

( The CR-V isn’t the SUV that feels most special at first; it’s the one

whose virtues become more convincing every time the others make something simple unnecessarily difficult.)

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