美國國內公路上的貧富差距，新車更豪、老車更老
不就是那十個字:「朱門酒肉臭,路有凍死骨」
然後美國政府不讓便宜廉價的汽車進來,就變成現在這樣
這幾年美股在 AI 熱潮帶動下屢創新高，也催生一批新富階級。原本就擁有股票、房地產等資產的高收入家庭，財富進一步膨脹，即使面臨高利率、通膨與關稅等利空，仍持續消費，成為支撐美國經濟的重要力量。其中，最明顯的例子就是汽車市場。
年初市場原本並不看好美國新車銷售。創紀錄的車價、高昂的車貸利率、疲弱的就業市場，以及川普政府取消購買新電動車可享 7,500 美元稅收抵免，都被視為壓抑需求的因素。根據凱利藍皮書，去年 12 月美國新車平均成交價首度突破 5 萬美元。
然而，汽車市場卻交出優於預期的成績單。2026 年 7 月美國新車銷量約 139.5 萬輛，較 6 月增加約 1.2%，但比去年 7 月略減約 0.4%。如果目前這個月的銷售速度維持一整年，全年會賣出 1,670 萬輛車，預測數字創今年新高。
富裕家庭包辦一半新車
牛津經濟研究院指出，高收入家庭資產持續增值，加上今年退稅金額較往年增加，共同推升新車需求。研究估計，收入最高的 20% 家庭，包辦近幾個月超過一半的新車銷售，而在疫情前的 2020 年，這一族群僅占約三成。
過去十年，美國車廠發現大型 SUV、皮卡與豪華車利潤遠高於平價小車，因此紛紛縮減小型車產品線。GM、Ford 與 Stellantis 近年的亮眼獲利，很大程度都來自高價車款。但這項策略也讓市場逐漸失衡，愈來愈多年輕家庭與中產階級被排除在新車市場之外，市場基礎反而愈來愈小。
中產階級退出新車市場
這也凸顯美國「K 型經濟」的消費現象。富裕家庭持續購買新車，甚至升級高價 SUV、皮卡與豪華車，中低收入家庭則因負擔不起，只能延後換車、轉向二手車市場，或延長舊車使用年限，S&P Global Mobility 統計顯示，美國道路上的汽車平均車齡已連續多年增加，2025 年是 12.8 年。這也是為什麼在路上可以看見舊車愈來愈舊、新車豪車也愈來愈鋪張的現象。
目前，美國新車年化銷量仍維持在約 1,600 萬輛水準，但不少機構認為，中產階級退出，只靠富裕家庭很難長期支撐市場。牛津經濟研究院預估，隨著退稅效應消退、汽油價格維持高檔，新車銷售動能將逐步放緩，2026 年全年銷量可能低於 1,600 萬輛，低於2025 年約 1,620 萬輛的表現。
經濟靠富人支撐
這種趨勢並不限於汽車市場。穆迪首席經濟學家 Mark Zandi 指出，美國收入最高的20% 家庭，如今已貢獻約六成消費支出，經濟對富裕族群的依賴程度，比網路泡沫時期還高。
許多企業也開始調整策略，從汽車品牌主打高價 SUV、航空公司增加商務艙、飯店推出豪華套房，到精品品牌持續擴張旗艦店，都反映企業愈來愈傾向服務高所得客群。
然而，富人可以在景氣放緩時支撐消費，卻難以成為長期成長的唯一引擎。一旦 AI 熱潮降溫、美股修正或房地產價格回落，財富效果減弱，高所得家庭的消費意願也可能同步降溫。當中產階級持續退出新車市場，美國汽車產業終究仍將面臨成長瓶頸。
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