平頭卡車為何從美國道路運輸主流消失的原因
以下機翻
如果你看過澳大利亞或歐洲的卡車視頻，並且好奇為什麼他們的大型卡車看起來就像有人把傳統的車頭一直推到了保險槓後面，那你並沒有看錯。駕駛室前置式（COE）半掛卡車曾經在美國也很常見——直到它們最大的優勢不再重要為止。
擁車主駕駛室（COE）最顯著的特點是其簡潔的佈局：駕駛室直接位於引擎和前軸上方，從而節省了長引擎蓋的空間。這種較短的駕駛艙不僅外觀時尚，還能帶來更小的轉彎半徑和更便利的操控性，尤其是在擁擠的城市街道中。然而，它也存在一些關鍵的缺點。由於駕駛室位於前軸上方，顛簸和震動會更直接地傳遞到駕駛員身上，引擎的熱量和噪音也會更快地傳入駕駛室。
那麼，美國當初為何會採用平頭卡車呢？直到1980年代，美國的貨運法規都限制了牽引車和拖車的淨長度，這意味著引擎蓋的每一寸都意味著少了一寸可以用來裝載貨物。因此，車隊為了最大限度地延長拖車長度，從而提高收益，紛紛採用平頭卡車。
平頭卡車在全球範圍內仍然佔據主導地位
美國平頭卡車（COE）市場的轉捩點出現在1982年，當時《地面運輸援助法案》獲得通過。該法案規範了拖車長度，允許普通卡車使用53英尺長的拖車——相比之前的48英尺限制，這是一個巨大的飛躍。突然之間，平頭卡車最大的優勢消失了，因為運營商不再需要在更長的駕駛室和更長的拖車之間做出選擇。普通卡車現在既可以承載更多貨物，又能提供更寬敞的駕駛室、更舒適的臥舖，以及更舒適的長途駕駛體驗。
值得注意的是，平頭卡車的故事並非完全是失敗的悲劇——它講述的是一種工具在特定市場中超越其最初用途的故事。在歐洲、亞洲和澳大利亞，平頭卡車仍然很常見，因為這些地區的道路長度限制仍然嚴格，而且城市密度高，需要轉彎半徑小的車輛。以肯沃斯K200及其升級版K220為例，這是一款在澳洲廣泛使用的熱門平頭卡車，但並未在美國市場銷售。平頭卡車在澳洲的汽車史上已成為傳奇，原因有很多——甚至在賽車領域也是如此。
平頭半掛卡車的消失並非源自於設計缺陷，而是因為產業規則的改變。規則改變後，司機和車隊營運商為了提高效率，更傾向於選擇舒適性和貨物能力——而這些正是傳統半拖車的優勢所在。如今，隨著美國及其他地區的半拖車製造商紛紛轉向空氣動力學性能更佳、燃油效率更高的設計，我們更有必要回顧一下曾經定義了一代長途貨運的經典平頭半掛卡車造型。
---------------------------------------------------------------------------而且1982年的美國《地面運輸援助法案》很重要的一點是
不只規定了拖車長度和重量,還讓拖車頭長度和聯結車整體總長度脫鉤,所以可以看到美國為何有些拖車頭的車頭臥鋪那麼長的主因之一
然而美國卻沒有引進如同澳洲Road Train或是歐洲LZV/Super Eco Combi那樣的超長聯結車,而且相關法規過了快45年沒有巨大修正
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ、がんばれ」。
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