Toyota Raize 日本租車記-好陽春的SUV...

回到2019年11月，當時Toyota，Daihatsu和Subaru聯合發布了一台尺寸極小的都會型SUV，名為Raize，Rooky和Rex，海外還有Perodua生產的Ativa。當時的傳言很混亂，曾經瘋傳這台在東京車展上發表的小型SUV，會是和泰即將在台灣生產的國產SUV車種，讓台灣媒體極度關注這台車。當然我們都知道，後來實際生產的車款是2020年下半年才推出的Corolla Cross而非Raize，同為DNGA血統的Yaris Cross亞太版，直到2023年下半年才推出，Raize自始至終都和台灣，甚至左駕市場毫無關係。

那時候我剛好在如今已經歇業的台場MEGA WEB，碰到Raize的新車上市活動，對他的感想是:「很有趣，但也很可惜的CUV新血。在有限的大小中盡可能滿足各種機能上的應用，不論是外觀或內裝設計都有很有特色。雖然礙於只是一台入門CUV，沒辦法在細部材質上多下功夫，相對完整的配備卻能彌補這點。」當然，當年我的閱歷不夠，對這些不熟的車沒有講出太多有意義的評價，之後也一直沒有機會開到Raize，無法測試這台車的動態表現。

時間快轉到接近七年後，今年七月為了看蓮之空的6th Live我飛了一趟日本，蓮之空的前一天是Animelo Summer Live 2026，今年的舉辦地是千葉幕張展覽館。我住在池袋，又要去千葉，乾脆租車往返，還可以順便載朋友。於是在池袋西口的Nippen Rent a Car租了一台車，選擇Standard Plus(N-C)等級隨機車種，最後就拿到這台Toyota Raize X 2WD，新車售價180萬日幣，過了這麼多年，終於有機會簡單測試看看這台車的實際使用表現。

既然這是最入門的X版，配備陽春是必然的。你雙手能摸到的地方幾乎都是硬塑料，只有扶手處有些許的軟質材料，不織布椅，手動空調，硬質方向盤，指針式儀表板，傳統手煞車，整車的音響揚聲器只有前座四支，後座完全沒喇叭，ADAS就更別想了，只有最基本的AEB和車道偏離警示，ACC?不存在的，連定速巡航都沒有。租金同級距的Yaris Cross汽油版就算配最入門的X版，至少都有完整的TSS 3.0，拿到Raize有點虧啊，光從配備面就有這種感覺。

不過最起碼，這台車上配的車用主機有Android Auto就該偷笑，至少在導航這點不用跟車機裡的導航過不去。乘坐空間堪用，以這麼小的車身尺寸，坐進四個成年男性還不成問題，不過後座乘客頭頂空間OK，膝部空間就剛剛好了，可以坐但稱不上寬敞。

把空間留給後座，後車箱的容積就比較小，就算底板可以兩段調整，最大容積也只有360多公升。實際使用起來，把乘客的隨身包包裝一裝還夠用，如果帶比較大的行李箱，比如28吋箱，大概一個塞進去就差不多用完空間了，再往上疊可能會有點困難，沒辦法，車身尺寸限制就擺在那。

坐上Raize的駕駛座，果然都是DNGA底盤的車，感受跟台規Yaris Cross真的很像。因為A柱很直，在市區駕駛沒有太明顯的視覺死角，前座椅雖然泡棉柔軟，但沒有甚麼包覆性可言。而且不論是看起來，坐起來，開起來，Raize都有一種放大版K CAR的錯覺，沒什麼更多的配備，市區好上手好停車，如果這次只有在市區或郊區平面道路慢慢開，Raize X版這樣的駕駛感受應該就夠用。

但這次的路程需要從池袋開往千葉，單程大概有40多公里，途經高速公路，此時Raize X版的硬體設定和配備就顯得有點不足。Raize汽油版分為兩個動力，4WD車型搭載剛上市時主打的1KR-VET 1.0三缸渦輪引擎，可輸出98匹馬力/14.3公斤米，而這次拿到的2WD車型，則是換裝後續推出的WA-VE 1.2三缸自然進氣引擎，輸出87匹馬力/11.5公斤米。

當初媒體這樣介紹的:”這具1.2引擎導入了新技術有效提高了熱效率，包含導入預熱機制、新型 EGR 冷卻系統與高流量渦流氣埠。同時，新的引擎本體的體積與重量都縮小降低至與 1.0 升引擎差不多的尺寸。再加上搭配 CVT 無段變速箱，WLTC 的油耗表現也進步至 20.7km/L 的水準。”實際踩起來，87匹馬力就別多幻想，起步輕點油門還稱得上輕快，但快一點就不太行了，且加速過程中頻繁拉高轉速，帶來的引擎噪音頗為惱人。

這趟池袋千葉來回的行程，總共行駛93.3公里，儀表顯示油耗15.7KM/L，實際加油8.73L的普通汽油，換算油耗只有10.6KM/L，落差極大。總之這個動力單元在市區開開尚且夠用，如果拉長行駛距離上高速之後，動力不足之下只能在外線開80公里慢慢開。

然後開起來的感覺……真的就像一台放大的K CAR，基本上沒有甚麼駕駛感受可言。油門煞車方向盤都非常輕，開在高速公路上也是一路晃啊晃的，懸吊設定相當軟，轉向更沒有明確的指向性，手感太過模糊，在首都高部分的都心路段開得很痛苦。講到這又生氣，明明在租車行都是同個級距的車，拿到Raize運氣真的差，Yaris Cross跟Raize完全是不同次元的存在，定位，底盤和新車價都是。

Raize就是一台便宜治百病的車，X版180萬日幣的起跳價，比Yaris Cross 汽油X版便宜幾十萬日幣，豐田以最極致的成本精簡能力，幾乎做出一台K CAR價格的一般乘用小型SUV。雖然配備水準和駕駛表現有點尷尬，至少乘坐能力沒有太大問題，市區駕駛也輕鬆，對輕度用車需求的日本買家這樣剛好夠用，Raize在日本的銷售狀況一直都不錯。要用台灣有的Corolla Cross和Yaris Cross亞太版，去形容Raize這台車:把Yaris Cross亞太版再打個至少七折，大概就是Raize了。

但如果以租車的角度看，Raize就不一定是最好的選擇。一樣的租金，你可能拿到Raize，也有可能拿到Yaris Cross，兩台車價格差幾十萬，產品力也差那麼多，卻放在同個級距裡面玩抽抽樂，抽到Raize真的有夠虧，我還是得再說一次。如果這次抽到Yaris Cross，至少池袋來回千葉的路上有TSS 3.0可以用，不會開得那麼疲累。如果可以選擇，而且租金差不多，下次我肯定會選Yaris Cross，而不會選Raize，但碰到隨機出車我就沒轍，只好取車之前先拜拜，保佑我不要拿到Raize。

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