韓國交通號誌的時相運作
韓國是左駕右行的國家，這次介紹該國的交通號誌運作方式
韓國多數採用橫式懸臂號誌，掛在縱桿上的號誌則為直式，近端遠端兩端都有可能裝設
通常會在各車道上裝設一個號誌，最多可達三至五個，同方向每一個號誌類型通常都相同
韓國的綠燈色調跟日本一樣帶有些微的藍色，官方稱之為「綠色信號」。民間稱之為「綠燈、青燈」
號誌的排列跟台灣一樣，左邊是紅燈右邊是綠燈，與日本相反
1. 三燈號誌
90%以上都是圓形三色燈，原則上禁左
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有時會裝上三次右轉代替左轉的標誌去引導駕駛左轉，又稱為P-Turn / P字左轉
也有用正P字與倒P字的方式代替U字迴轉的路口
少數是這種三色燈：
●●←
通常裝設在T字路口只允許左右轉的那一條路上，因為韓國紅燈可以右轉，所以不太會裝設右轉燈
2. 四燈號誌
90%以上都是左轉箭頭綠+圓綠的四燈號誌，原則上左轉綠燈亮起時才可左轉
●●←●
2-1. 直進後左轉
為最常見的時相變化
●●←●
●●←●
●●←●
●●←●
●●←●
有時候會掛上「直進後左轉」的標誌作為輔助說明
2-2. 左轉綠+圓綠 轉為 左轉綠+圓紅
這種四燈號誌非常靈活，可與圓形綠燈同時亮起
●●←●
●●←●
●●←●
並與對向同時進行左轉保護時相
可兼顧延長該方向圓形綠燈時相的持續時間
台灣幾乎只能在桃園見到圓綠與左轉箭頭綠同時亮的時相
2-3. 輪流進行圓綠+左轉保護
其時相順序：
此向：●●←●
對向：●●←●
此向：●●←●
對向：●●←●
此向：●●←●
對向：●●←●
（為對向照片）
此向：●●←●
對向：●●←●
（為對向照片）
此向：●●←●
對向：●●←●
這種運作方式的號誌，有些路口會掛上：
「直左後直進」的牌子
「直進後直左」的牌子
作為輔助標誌
2-4. 同時信號
綠燈時圓綠與左轉綠必然會同時亮，此向與對向都會設計成同時信號輪流放行
其號誌旁一定會有個圓形藍底白字的直行左轉的標誌，下面寫「同時信號」，指的是直行與左轉同時信號，不是禁止右轉的意思
3. 行人號誌
分為二燈式與三燈式
二燈式的旁邊通常會有倒綠色三角形的倒數計時器
三燈式的倒數計時器在最下面的燈。有些會一直有數字倒數，有些款式則是中間的綠燈剩15秒時會開始閃爍，同時最下面的燈的數字會開始倒數計時
這幾年甚至還出現可以從百秒開始倒數的款式
介紹完了
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才怪，如果有這麼簡單就不需要發這篇文章了
韓國的交通設計難在交通標誌的韓文讓外國人看不懂，會讓同一款號誌有N種不同的意思，甚至推翻掉剛剛所說的原則
一、非保護
三色燈原則上禁左，這點與世界上絕大多數國家不同。然而當它旁邊出現 左轉箭頭下面寫著「非保護」的標誌，則回歸到與世上多數國家規則相同，可以在圓形綠燈亮起時視情況進行未受保護的左轉
韓國的非保護標誌與一方通行（單行道）標誌
四燈號誌的旁邊也有可能會裝上 「非保護」標誌，代表其圓綠時也能進行非保護左轉
二、 U-turn （迴轉）標誌
可裝設在各種號誌旁邊，即使該路口禁止左轉也可能可以迴轉
由於韓國的迴轉道設置在路口以外的行穿線前，只要該路口不禁止迴轉，幾乎都能見到迴轉標誌
這是典型的韓國迴轉道，雙黃線接近路口時會變成白虛線，迴轉車必須於此迴轉（然而韓國駕駛素質跟台灣差不多低落，不少迴轉車會違規跨越雙黃線
最困難的是，即使有迴轉標誌，迴轉仍然有可能是限時段的，取決於其下方的韓文規定，舉例：
1. 任何時候
2. 步行信號時（橫向行人綠燈時）
3. 左轉時
4. 直左時
5. 紅燈時
6. 限乘用車（限小型車）
它們通常還會混搭，最常見的是左轉時搭配步行信號時
還有這幾個特殊的：
1. 直左信號時（圓綠+左轉箭頭綠同時亮起時才能迴轉）
2. U-turn信號時（迴轉燈號亮起時才能迴轉）
3. 紅燈時，限乘用車
4. 步行 或 直左信號時
三、直右車道分流
右轉道的分隔島前，有時會有圓形藍底白字的直行右轉的標誌，它不是禁止左轉的意思
該標誌掛在號誌旁則代表直右放行的意思，也不是禁止左轉
四、禁止右轉標誌
韓國與美國多數州及中國大陸一樣，允許紅燈右轉，但必須先在橫向行穿線前完全停下，確認沒人後再右轉，且右轉時也要注意左方來車與右側行穿線的行人
如同德國的綠箭頭標誌隨時存在於韓國各地
然而T字路口只能左右轉的方向有時會同時出現禁止左轉與禁止右轉標誌，右轉標誌下面會寫著「紅燈時禁止右轉」
代表這裡永遠禁止左轉，但紅燈以外時可以右轉。也就是說除非圓綠或右轉箭頭綠燈亮，否則禁止右轉
舉例：
●●●
●●→
●●←→
此路口明確標示左轉信號時才可迴轉，紅燈時禁止右轉
五、右轉輔助號誌
由於部分路口紅燈時禁止右轉，因此衍生出一款裝設在道路右側、且為直式的三色號誌，被稱為右轉輔助號誌，這種號誌存在的地方紅燈時禁止右轉，必須等到其綠燈時才能右轉
直行綠燈時，右轉輔助號誌跟著綠燈
直行紅燈時，右轉輔助號誌可以配合橫向的左轉保護時相進行右轉早開
右轉輔助號誌早期以圓形燈裝設，近期也開始以箭頭燈裝設
赤信號時（禁止右轉）
六、特殊號誌
在特殊路口會出現
1. 三色燈+斜右轉燈
位於首爾孔德站旁
某些路口設計成圓紅+斜右轉綠早開
1-1. 斜右+正右的四燈號誌
孔德站旁路口的號誌後來被優化成這樣，以清楚表示不同的右轉方向：
2. 左轉箭頭+圓綠+右斜箭頭的五燈號誌
為含左轉燈的四燈號誌與1.的混合體
甚至可設計為直左斜右全方向同時信號
3. 迴轉號誌
通常是因為該路口需要特別為迴轉道設置專用號誌，或是該路口本身無法設置迴轉道於行穿線前，只好設計於路口中
分為三燈式：
與四燈式：
U字迴轉箭頭或是左下方向的箭頭均可作為迴轉綠燈，也有迴轉號誌採用圓綠的：
甚至還有採用閃黃燈的：
4. 左後迴轉箭頭+左轉箭頭+圓綠的五燈號誌
為含左轉燈的四燈號誌與3.的混合體
該路口的因為公車專用道存在，無法於行穿線前設置迴轉道，因此迴轉車必須與左轉車同時於路口中央進行轉彎，因而設計此款號誌
5. 左右轉號誌
用在需要清楚標示左右轉方向的路口
6. 多方向五燈號誌
常見於釜山，由於當地的都市發展歷史，導致市區內常見五岔甚至是六岔路口，所以衍生出這種號誌
這盞號誌裝設於六岔路口。由於禁止左轉駛入十點鐘方向的道路，因此無此方向的左轉燈；三點鐘方向的道路因為已用分隔島做出右轉專用車道，因此不需要再裝設該方向的右轉燈
7. 斜左+圓綠的四燈號誌
常見於多岔路口，韓國的多岔路口多數通常採用正左+圓綠的同時信號各方向輪流放行。然而有些路口為了禁止特定車道的左轉車進入正左或是左後方的道路，所以採用了斜左的方向燈
此外，靠左行駛的愛爾蘭與紐澳在同邏輯下也有斜右箭頭號誌
7. 公車號誌
歐美國家通常用BUS字樣，但韓國採用巴士形狀的符號，也有不少公車專用道號誌仍然是圓形三色燈
8. 閃光燈號誌
常見於分隔島前方、有行穿線的路口、需要減速慢行的路段或是隧道入口。分為二燈式：
與三燈式：
七、標線
1. 公車專用道
以藍色標線與一般車道區隔。無論單藍線或雙藍線，實線都代表禁止跨越，虛線則代表可以暫時跨越，如小汽車在路口時暫時可藉由公車專用道的虛線區域右轉
普通車（紅色軌跡），在實線區域禁止駛入專用道，須在虛線區域變換車道
公車專用道可設置於路側（同日本多數地區）
通常劃設單藍線，也就是設計為時段性，代表上下班尖峰時間才是專用道
或是路中央（同台北與名古屋）
通常劃設雙藍線，也就是設計為長時間（如白天全時段或是24小時）都是專用道
一虛一實的藍色標線則代表公車可以單方向駛出的路段
而公車專用道的藍線，也能用來區隔輕軌專用道
2. 可變車道（調撥車道）
韓國的調撥車道以黃虛線區隔，車道上會有ㄇ字形的架子，掛上號誌（朝下的綠箭頭/叉叉）去表示該車道當時的順向/逆向：
可變車道末端（調撥車道終點）：
會有藍色板子，韓文意思是「可變車道末端」。而有一個圓圈且帶有五條斜線的標誌，下面寫著「解除」，它是「解除限制標誌」
3. 路邊停車標線
街道最外側會畫上不同種類的標線作為可否停車的依據
白色實線：允許停車
黃色虛線：禁止停車、允許臨停（5分鐘內）
黃色單實線/單曲折線：限制性停車（僅特定時段開放）
黃色雙實線/雙曲折線：永久禁止停車
紅色雙實線：消防禁止停車區（消防栓周圍5公尺內、加倍罰款）
韓國黃色虛線=英國雙黃線=台灣黃線
韓國黃雙實線=英國雙紅線=台灣紅線
韓國黃單實線為原則禁停例外開放
英國黃單實線為原則開放例外禁停
4. 禁止停車區
功能與台灣的黃色網狀淨空標線相同，通常設置於路口中央
或是支路匯入主幹道等需要淨空的區域
5. 車道遵行方向變更
有時某些車道的箭頭會畫上叉叉，代表該車道遵行方向即將變更
此圖的第二車道在前一路口為直行車道，但在下一路口即將變為左轉車道，因此在直行箭頭上畫上一個叉叉提醒駕駛該車道的遵行方向即將變更
它並不是禁止直進（直行）的意思
禁止直進會採用圖片中的圓形禁制標誌，因為這個路口有設置地下道，因此地面上的車道就設計成禁止直進（只允許左右轉），而且地面上也沒有直行箭頭標線被畫叉叉
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韓國政府近年來為了提升交通安全，已將部分路段的黑色燈殼改為金黃色
通常設置在靠近學校，時速限制在30km/h的兒童保護區
保護區會改為紅底路面配上黃色的枕木紋
全韓國無論汽車或是行人號誌的燈罩外型幾乎相同，汽車採用半罩式筒狀，首爾到釜山再到濟州島都是
1970~1980年代時，韓國的號誌跟美國一樣是懸臂上的直式，但現在幾乎都是橫式了
當時就有現在普遍存在的三燈與四燈號誌，只不過有些燈罩是非筒狀半罩式
此外為了與國際接軌，政府也逐步將某些只有綠燈為箭頭燈的圓形三色燈號誌改為紅黃燈也是箭頭燈的號誌
同時韓國也將部分多車道道路的號誌設計改為三燈號誌各司其職。公車道其上為公車號誌，左轉道其上為左轉專用號誌，直行道上面為圓形三色燈號誌
台韓受到美式大公路主義影響極深，早期的交通設計都極為糟糕。然而韓國已經著手於改善其設計不合理之處，如方向燈號誌會用斜箭頭標示清楚各方向。並且逐步減少可紅燈右轉的路口
同時韓國交通工程也逐漸走向行人友善，進步的速度也比台灣快很多。作為同樣左駕右行，駕駛文化也相近的地方，韓國有不少東西值得我們去抄作業，照抄難度算是最低的
圖片來源：
https://www.ydp.go.kr/www/contents.do?key=3350
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