Honda Odyssey Apex 舊車開箱
算起來，這應該是今年寫第三篇，關於MPV的文章，六月測試過G50 Plus之後，對那台車一直不太滿意，那就是一台各方面很妥協，跟對手比相對便宜的MPV，要不是市場上選擇太少，G50 Plus應該很難搶到一席之地。七月，因為去西武巨蛋看演唱會，租了一台Honda Stepwgn Spada開兩天，那台車除了動力薄弱之外，其實各方面都蠻符合MPV買家的需求，我給他的分數很高，只是很遺憾那台車還沒有任何左駕化的跡象，台灣中短期內很難看到Stepwgn Spada。
從日本回來沒多久，因為「營業」上的需要，需要再購入一台七人座MPV(我家原本就有一台2014年的Sienna，但那台不適合)。既然要做為營業使用，車身尺寸，購入成本和妥善率就蠻重要的，車內的配備也會影響顧客的評價。既然如此，一開始就沒打算買全新車，G50我試過之後不喜歡，Custin全新車也要130萬多，二手車行情也不低，我就繼續往下找。
經過一番挑選之後，這台2020年的Honda Odyssey Apex七人座，成為最終選中的「營業」車，入手時里程7.3萬公里，這次就簡單開箱。
如果把範圍放大，二手市場上最適合使用，保有量最大日系正七座MPV，不外乎就是Odyssey跟Previa，Sienta太小了從一開始就沒考慮過。妥善率兩台應該差別不大，要壞甚麼很特別的東西機率大概不高。配備方面就有差了，尤其是安全性配備，Previa如果不小心買到後期的經典型，可只有兩顆氣囊，TSS這種東西就別想了，賣到停產都沒有配備過，而Odyssey受惠於車型較新，2018年一次小改之後APEX版就有標配Honda Sensing，雖然是早期版本，有總是好過沒有。
一番衡量過後，就鎖定Odyssey去找車，中間我也在一次小改跟二次小改之間猶豫很久。二次小改Odyssey車內配備更先進，多了更好用，有雙平台手機連結功能的車用主機，隔音聽說也有改進，但市場上的二次小改Odyssey行情過於堅挺，只販售一年多，能挑選的車本來就不多，APEX七座新車價179萬，目前里程高的還要接近100萬，里程正常的車源開價到110萬到120萬，甚至130萬都看過，開五年折舊60萬也是很強的二手行情，但這樣就超過一開始準備的購車資金了。
所以一次小改的APEX七座型，在配備和價格上是比較平衡的選擇，雖然一樣不便宜。看了四五台之後，最後找到的這台Odyssey，2020年8月掛牌，里程7.3萬，一手車，前一手應該是純家用，都在Honda原廠保養，雖然有一些瑕疵跟少許待修，但開價算有吸引力，就決定是這台了。
前車主在賣車之前，還幫全車換了一套馬牌的ExtremeContact XC7，使用狀況跟新胎差不多，換四條XC7少說也要1.6萬，這樣又省下一筆開銷。目前開起來的感想，這套胎的靜肅性因為內置的隔音棉，靜肅性確實不差，但網路上的評價是這條胎的經濟性稍微差一點，會讓車的油耗變差(隔音棉+自我修補功能的厚胎壁)。
內裝前車主算是顧得很原，沒有另外改太多非原裝的配備，例如:廉價安卓機，後座吸頂式螢幕之類的，使用狀況也尚可，皮椅有一些使用痕跡，但我看過的Odyssey幾乎避不掉使用後的磨損，無解。只是前車主很喜歡在中控台和其他地方用泡棉膠一堆奇怪的東西，雖然已經拔掉，殘膠清除花了很多時間才移除掉90%，我完全不懂用泡棉膠年東西黏在車輛內裝在想甚麼?清除不易，硬拔還會弄傷內裝。
內裝很原，主機也是維持原裝的DA主機，這種觸控主機放在現代已經是落伍到不行的配備。系統介面的美感和原車一致可能是僅存的優點，看起來不會格格不入，其他的就…...至少藍芽功能是正常的，聽音樂沒問題。之前看過的其他Odyssey多半改了安卓機，但那些安卓機品質實在是不太行，而且我不喜歡舊型安卓機用連接手機網路開內建Google Map，去取代Android Auto，所以這台車先保留原裝車機或許是比較安全的選擇，之後看到合適的機型再考慮。
Odyssey的二三排空間，由於車身重心跟車高都低一點，車高不到1.7米，乘坐起來比較沒有高高在上的感覺。二三排完全展開後的乘坐空間，對兩排乘客應該都是夠用的，就算第二排退到底，第三排一樣能坐人。但2026年的今天，第二排乘客完全沒有充電孔可以充手機，算是比較明顯的缺點，第三排反而有一個12V的電源插孔，如果第二排要充電，可能得考慮買一條1.5米的充電線從前座拉過來充。
第二排座椅如果使用總裁模式，把第三排收起，第二排再往後退，往後傾倒的乘坐舒適性極佳，你甚至可以完全躺平在第二排睡覺。不論是Odyssey還是Previa，這種可退到底，全躺平的第二排Ottoman座椅都是當年主打的配備，也是只有純正MPV車型比較有機會出現的功能，目前市場上的G50 Plus我確定不行，Custin雖然理論上做得到第二排平躺，但因為第三排的設計問題，第二排不能退得跟Odyssey一樣深，算做得到半套。
上次寫Stepwgn就提過，本田的MagicSeat應用在第三排收納的成果，就是座椅完全下收到底板下，創造開口夠大，空間夠高的載運空間。即使第三排展開，原本收納第三排的空間也能妥善利用於置物，而且空間不算太小。不過這種功能也不是只有本田有，Previa也有幾乎相同的第三排收納機能，而且是全電動的，不過我記得那個電動收納速度極慢，省了力氣花了時間，Odyssey收起來快但純手動比較費力，就看你比較喜歡哪款設計。
但是，Odyssey一直到二次小改款之後，才標配電動尾門，這台一次小改的Apex是沒有電尾門，留一個空白框在那邊讓你自己外改，聽說改電尾門的費用大概兩萬多。
2018年小改款的Odyssey，搭載2.4的K24W地球夢引擎，可輸出175 匹的最大馬力，以及23 公斤米扭力，搭配G-Design CVT 變速箱。這套動力單元如今看來，只能說平淡無奇，2.4NA純汽油動力，沒有任何電力系統輔助，開起來動力輸出適中，載重時比上次Stepwgn的L15C有力，畢竟排氣量大，馬力扭力也大不少，而且低轉扭力比預期的更充沛。
既然是七人座MPV，又是純汽油NA引擎，油耗就不太可能優秀到哪裡去。這台Odyssey純市區油耗多半落在7-8KM/L，高速油耗還行，可以上到13KM/L，我自己駕駛的綜合油耗大概是8-9KM/L。跟我家另外一台Sienna 3.5比，是好得多了，Sienna純市區油耗只有5KM/L而已。Odyssey當初一次小改款之前，日規就有Sport Hybrid i-MMD車型，也就是如今的e:hev，聽說油耗可以破20KM/L，雖然很想說:要是Hybrid車型引進台灣有多好，但看看台本當初Accord Hybrid開價180萬，Odyssey Hybrid引進台灣一台大概要接近200萬，很恐怖啊。
Odyssey跟Previa和Sienna的駕駛感受有明顯的差異，它比較沒有傳統MPV高高在上的感覺，整體駕駛重心以MPV的標準算是蠻低的，跟轎車的駕駛感覺很像，Stepwgn的駕駛重心已經不高，Odyssey還更低一點。車身和駕駛重心低，帶來的好處就是駕駛人的駕駛信心會更好，操控感意外的不錯，跟Previa比，如果是純家用Odyssey給駕駛的體驗會更輕鬆，不會覺得像在開一台很大的廂型車。
此外，這台Apex七人座標配Honda Sensing，也是勝過同年份Previa的優點，讓這台車的主動安全配備，到如今還不至於過於落伍，雖然只是2018年水準的軟體。這套配備的ACC+LKA使用限制頗多，因為沒有EPB，ACC在30公里以下會強制解除，LKA在72公里以上可使用，60公里以下會關閉，妥妥的台本式半套Honda Sensing。除了使用限制，軟體老舊也讓ACC+LKA表現不及現在的車型，加速過猛，偵測前車能力較差，減速又煞得太急，路面標線只要稍微模糊，鏡頭抓不到車道，LKA就會失效。不過這也沒辦法，2018年改款的車，有配備ADAS就不錯了，湊合著加減用勉強能接受。
我還記得，當年Odyssey每改款一次，就會被罵台本開盤子價盤人，特別是二次小改款，我記得頂規七人座定價快要180萬台幣，真的非常不便宜。但Odyssey或Previa這種中型的純正MPV，很多功能性都不是G50和Custin能夠替代，本田原廠停產日本製Odyssey事後看根本虧大了，還白白損失銷售量。從停售之後，二手市場行情就看得出來那個需求一直都在，不滿意G50或Custin的買家，應該有一部份會回頭找二手車況好的Odyssey，二次小改的車型日本還在售，看了不會過氣，車商或車主開價120萬130萬待售大有人在。
Odyssey到現在都還是一台很不錯的車，縱使是一台MPV，掛著本田的招牌，駕駛感受的確跟其他同級車有點不一樣，不至於乏味，可以在駕駛過程中找到一點樂趣。如果當初原廠沒停產日本製車型，或許Odyssey可以循Previa的路線，一路賣下去，獨霸這個MPV級距市場，甚至導入e:hev車型都不是不可能。至於選擇Odyssey投入營業，算是一個小小的實驗，這種稍微有點年份的MPV，消費者對這種車的使用需求是否依然存在?只能留給時間和顧客決定了。
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