無懼華府制裁！中國電池龍頭寧德時代：美國不只需要我們、還會主動上門合作
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1.媒體來源:
風傳媒
2.記者署名:
李靖棠
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無懼華府制裁！中國電池龍頭寧德時代：美國不只需要我們、還會主動上門合作
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掌管全球最大電池企業的億萬富翁深信，美國人最終會主動找上門來，他一點都不擔心。相比其他中國科技大佬，過去多年以來，華府一直將第四大富豪、電池製造商寧德時代（CATL, SZSE: 300750）創辦人曾毓群（Robin Zeng）視為隱形人。
憑藉著技術優勢與低廉成本，寧德時代已快速成長為全球最大的電動車電池製造商。該公司在2025年創下超過100億美元（約新台幣3,150億元）破紀錄獲利與驚人市佔率，據估計，全球每售出三輛電動車，就有一輛搭載他們家出廠的電池。
《華爾街日報》專訪曾毓群的報導指出，雖然對比歐洲或其他市場，目前美國的電動車普及率處於落後狀態，進而讓寧德時代在當地的影響力也相當有限，但這位電池大亨非常自信地認為，這只是暫時的過渡期，在他看來、美國的電動車市場在未來幾年內，仍將保持較小規模，「但在那之後，它勢必會迎來爆發時刻，因為這就是趨勢，更是未來。」
他同時還特別強調，倘若華府想在刻意排除寧德時代的情況下，自行打造這個未來，「現實上將非常困難，而且代價非常高。」
繞不過的技術壁壘
放眼美國電動車產業，確實很容易找到證據支持他的說法。
福特（Ford Motor）放棄讓南韓SK集團成為其電池項目的合資夥伴，轉而專注於先前和寧德時代合作的計畫：在密西根州斥資30億美元（約新台幣945億元） 的工廠內，大量生產由寧德時代設計與技術支援的電池。根據合作方案，福特是付費取得這家中國公司的技術授權，藉此繞了一大圈、規避美國國會設置的政治壁壘。
除了福特，另一家底特律老車廠通用汽車（General Motors）也準備與寧德時代搭上線，進口其中國製電池、應用於最新款的雪佛蘭Bolt車型。有趣的是，在當前美國針對中國製造電池祭出高關稅障礙，此舉雖然合法、卻不是一個相對理智的行徑，因為通用必須自行須吞下高達60%的關稅。
之所以讓通用汽車被迫走上這條非理性道路，其實跟供應鏈有絕對關係，通用汽車斥資數十億美元，自行打造的兩座美國電池廠，但因遲遲無法生產，可投用在總定價3萬美元（約新台幣94.5萬元）車款所需的廉價電池，導致生產線只能閒置養蚊子。
除此之外，就連特斯拉（Tesla）也在其內華達州的電池廠，使用寧德時代的技術生產儲能系統。
對於多數敵視中國的美國人士來說，前述這些企業，想方設法地將中國電池製造商「嵌入」美國供應鏈，將使美國未來更容易受到北京的經濟脅迫，並削弱美國本土電池企業發展機會。因此，雖然華府並未特別關注曾毓群，但寧德時代仍在2025年被五角大廈列入黑名單。
前中國美國商會主席薩里特（William Zarit）表示，「短期內想要當今的美國政府對任何中國企業，在對美投資（特別是敏感產業）政策上做出180度大轉彎，這點幾乎是『遙不可及』的。」
押對電池種類成為致勝關鍵
曾毓群的精準押寶，推動寧德時代的爆發性成長。當其他公司投資數百億美元在美國建廠，生產含有昂貴鎳和鈷的鋰離子電池時，寧德時代卻將賭注押在、使用相對便宜鐵元素的電池上。事實證明，這種技術能以更低的成本，提供幾乎相同的電池性能。
旗下福建省蕉城生產基地，運作12條電池生產線。廠區內不斷運作著，大量銅箔和鋁箔片、穿過塗佈電極漿料的機器，接著由大型捲繞機將極片捲起，隨後由一台20噸重的壓機將其緊密壓實。機器手臂負責焊接電池零件。
每隔一段時間，就會有穿著白袍、戴著帽子和口罩的工人，與用於品質控制的人工智慧（AI）技術一起檢查生產過程。
該公司擁有超過2.1萬名工程師，成功並在電化學領域，建立被曾毓群盛讚、是「美國不具備的」專業知識。在他看來，美國人都跑去搞晶片、軟體和AI，只是因為那裡看似「錢途」大好，而他們的電池、在美國被認為是「一個愚蠢的產業。」
官方政策鉅額補貼造就霸主
成立至今僅15年的寧德時代，從2010年代後半期開始受惠北京的補貼政策：政府告知中國本土電動車製造商，如使用包含寧德時代在內供應商生產的電池，就能獲得補貼。此外，來自北京的直接資金挹注也非常可觀，根據寧德時代財報顯示，該公司直接獲得的政府資金，光是2024上半年就超過5億美元（約新台幣157.5億元）。
這個規模，在中國上市的所有企業當中，只有國營的中國石化（Sinopec）獲得的政府補貼比它多。
美車廠：想追至少需要十年
產業專家指出，寧德時代的主力產品、被稱為磷酸鐵鋰（LFP）的鐵基電池化學成分，與南韓和日本企業通常生產的鎳錳鈷（NMC）電池相比，每千瓦時的成本可降低高達30%。而且寧德時代還不斷進行升級更新，2025年又推出一款、續航里程高達500英里（約804.6公里）的LFP電池，而且只需充電5分鐘就能行駛320英里（約515公里）。
面對這個超強對手，福特高層德雷克（Lisa Drake）坦言，寧德時代握有的技術，正是福特選擇與其合作的原因，「（說實話）如果只靠我們自己，可能需要十年的時間，才可能追上並掌握LFP技術。」
德雷克非常惋惜地表示，LFP電池最初是在美國發明，但卻是由寧德時代這樣的中國企業，找到能讓其在汽車身上發揮商業價值的方法。事實上，福特與寧德時代的合作，不只針對電動車，還包含固定式儲能電池領域。
為了不讓寧德時代獨霸江湖，日韓等電池製造商正拼命追趕。舉例來說，韓國大財閥旗下LG新能源（LG Energy Solution）宣布，將在密西根州的一座新工廠，為特斯拉的儲能業務生產LFP電池。而前面提到過的通用汽車，除了與寧德時代合作，他們正在改造田納西州一座電池廠，要與LG聯手生產用於電網儲能的LFP 電池。
寧德時代的下一個賭注是鈉離子電池（Sodium-Ion Batteries），這是一種利用食鹽的鈉化合物製成的電池產品。鹽比鋰便宜得多，而且該電池即便遭遇極寒氣候，也能繳出良好表現，儘管新電池在相同體積下，可儲存的能量比LFP略少。中國本土品牌長安汽車（Chongqing Changan Automobile）預計將於2026中旬，開始銷售搭載寧德時代鈉離子電池的電動車。
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