高鐵延伸宜蘭挨批「盲腸路線」 日鐵道學者：能推動區域振興
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高鐵延伸宜蘭挨批「盲腸路線」 日鐵道學者：能推動區域振興
自由 2026/07/24 19:26 記者吳亮儀／台北報導
前行政院政委張景森今天（24日）宣布退出民進黨，理由是行政院長卓榮泰執意要推動高鐵延伸宜蘭，並稱是「盲腸高鐵」，浪費國家三千多億元公帑；不過日本鐵道學者認為，從日本經驗顯示，高速鐵路延伸持續推動區域振興，促成分散、彈性與具韌性的生活型態。
日本大學鐵路工程研究中心教授、高雄科技大學 鐵道技術中心專任研究員與兼任教授富井規雄，曾在今年3月27日參加台灣軌道工程學會舉辦的座談會，會中表示，日本新幹線自1964年通車以來，路網已由約550公里擴大至2026年的約3000公里，逐步形成全國性的高速運輸骨幹，並大幅縮短城市間通勤與旅運時間。
他提到，新幹線形塑日本「長距離通勤」的新模式，使通勤範圍可延伸至80至150公里外，仍能在30至65分鐘內抵達，讓民眾得以居住於生活品質較佳的地區，同時維持都市工作機會，進而改變都市與郊區的互動關係。
富井強調，高速鐵路在國家層級也扮演提升韌性的關鍵角色；透過新幹線與傳統鐵路、磁浮系統等形成雙系統路網，在災害或突發事件時能提供替代運具，強化整體運輸的備援與穩定性。日本經驗顯示，高速鐵路延伸持續推動區域振興，促成分散、彈性與具韌性的生活型態。
台灣大學土木工程系教授、軌道科技研究中心主任廖慶隆表示，高鐵通車後最顯著的改變是帶動了半導體產業鏈的群聚，從新竹、台中到台南，高鐵沿線科學園區形成完整產業生態系，高度符合半導體產業對效率、準時、迅速交易的核心需求。
他指出，由台積電相關工廠沿高鐵廊帶的分布可清楚印證此一趨勢，宜蘭與屏東目前幾乎沒有高科技產業進駐，是整體產業布局中值得正視的缺口。就高鐵延伸宜蘭而言，南港端已有預留空間，此一預留設計提高了未來延伸的工程可行性。
台大土木工程系及軌道科技研究中心教授賴勇成表示，北宜高鐵的推動並非否定既有台鐵功能，而是作為北宜交通走廊的韌性備援，在極端氣候、設備老化或突發事故時，維持北宜走廊的基本運輸能力。
賴勇成指出，面對目前環島路網的營運瓶頸，透過高鐵解開樹林七堵的打結點，並參考西九州新幹線武雄溫泉站設計，提升宜蘭車站的轉乘便利性如同月台平行轉乘、時刻表整合，可大幅縮短台北到花蓮的旅行時間。
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