張景森:中國鐵路總負債27兆中國慘痛代價
1.媒體來源:
《ETtoday電子報》
2026年07月26日 09:28
2.記者署名:
記者陶本和／台北報導
3.完整新聞標題:
張景森：中國鐵路總負債27兆 中國慘痛代價恐是台灣昂貴學費
4.完整新聞內文:
前行政院政委張景森近日多次批評宜蘭高鐵是「盲腸高鐵」，
他26日則以中國高鐵建設為警惕表示，
中國已有至少二十多座高鐵站因「客流慘淡」而被迫閒置或延後啟用，
截至 2024 年底，
中國國家鐵路集團的總負債已高達人民幣 6.2 兆元（約新台幣 27 兆元）。他強調，中國今天付出的慘痛代價，恐怕就是台灣明天避無可避的昂貴學費。
張景森表示，每當台灣討論高鐵延伸或新建案時，
最常聽到的美夢是：「高鐵會帶來地方的繁榮」。
地方爭取、行政院核定宜蘭高鐵的訴求也在這裡。
張景森認為，這是一種交通文盲的思想，以為交通一定會帶來繁榮，
不知道濫建高鐵也有可能變成惡夢，他一直以來都在關注中國的高鐵建設，
所以今天就來上一課，讓台灣的政客知道他們跟共產黨的政客的想法有多像。
張景森指出，今天中國高鐵已經鋪滿全國，
確實是當代工程史上的奇蹟。短短二十年間，
中國建成全球規模最大的高速鐵路網，
極大地壓縮了城市間的時間距離，也帶動了軌道工程與製造技術的飛躍。
在北京、上海、廣州、深圳等超大城市圈，
高鐵確實發揮了龐大的社會與經濟效益，這一點毋庸置疑。
不過，張景森表示，過度的成功，往往是盲目的開始。
當高鐵被捧為經濟神話，各地方政府便將其視為萬靈丹，
跟今天的宜蘭花蓮政客一樣，以為只要高鐵一通，
人口、產業、資金與房市就會隨之翻倍；
於是，高鐵建設逐漸脫離了「交通本質」，演變成一場場「政治競逐」。
張景森指出，地方官員爭取高鐵，不再是因為真實的交通需求，
而是為了疊加政績、炒作土地與包裝 GDP，
但現實很快給了殘酷的回應。許多地方傾力興建了氣派非凡的高鐵巨站，
站前廣場宏偉、周邊幹道筆直，現實中卻門可羅雀。
期待中的企業與產業沒有降臨；相反地，因為交通過於便捷，
反而產生了吸管效應（Siphon Effect）——更多年輕人沿著高鐵，
加速奔向大城市定居與就業，地方人口流失反倒更加加劇。
「高鐵並沒有憑空創造需求，它只是讓人口流失的速度變得更快」。
張景森說，更致命的是，高鐵不是「蓋好就完事」的固定資產，
而是一套需要持續投入重金維護的龐大系統。軌道、號誌、電力、車輛與車站，
每天睜開眼就是昂貴的營運與維修成本。
即便列車空無一人，這筆龐大的固定支出也一毛都不會少。
張景森認為，中國高鐵的警訊已經昭然若揭，近年媒體統計，
中國已有至少二十多座高鐵站因「客流慘淡」而被迫閒置或延後啟用。
原因極為直接：開站營運的虧損，遠比關門不開還要可怕。
他表示，截至 2024 年底，中國國家鐵路集團的總負債已高達人民幣 6.2 兆元（約新台幣27 兆元）。
如今，全中國真正能穩定盈利的，僅剩下京滬等少數核心幹線，
絕大多數的支線都只能靠交叉補貼艱難維系。
高鐵的財務已經變成中國財政的黑洞之一。
張景森說，值得台灣警惕的是，中國官方近年已開始收緊政策，
明確設定新建高鐵的客流門檻，嚴格限制重複建設，
下令「不能再為了政績盲目鋪路」。
連中國自己都開始緊急煞車，台灣卻才開始盲目高喊著高鐵延伸宜蘭、甚至遠征花東。
張景森表示，中國高鐵最大的啟示是，高鐵應該是因為「有需求」才興建，
而不是以為「興建了」就會憑空產生需求。
公共建設的核心價值，在於服務既有需求與可預見的成長，
而不是寄望於幻想中的產業大爆發。
若一條路線缺乏足夠的人口底盤、旅運量與經濟活動，
再頂級的高鐵也帶不來效益，留下的只有數千億元的建設債務，
以及未來幾十年壓得後代喘不過氣的維護負擔。
張景森認為，今日台灣的時空背景與二十年前的中國截然不同。
台灣早已步入少子化、高齡化與人口負成長時代，
許多區域正面臨的不是「交通不足」，而是「人口掏空」。
現在最不需要的，是「高鐵帶來發展」這種虛妄的政治口號；
需要的，是一份回歸理性、嚴謹而誠實的成本效益評估。
張景森表示，中國高鐵給的最深刻教訓，並非高鐵這項技術不好，而是：
任何成功的公共建設，一旦從「需求導向」淪為「政治導向」，
資產就會在瞬間淪為沉重的負擔。每鋪設一公里的鐵路，都該誠實地捫心自問：
這條鐵路，究竟是人民真正的需求，還是政治人物的利益選品？
如果不敢面對這個問題，那麼中國今天付出的慘痛代價，
恐怕就是台灣明天避無可避的昂貴學費。
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