華航「梅花」識別差點沒了　前董座孫洪祥新書揭秘辛

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李姿慧

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華航「梅花」識別差點沒了　前董座孫洪祥新書揭秘辛

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從一名華航基層員工，到肩負最高決策責任的董事長，前中華航空董事長孫洪祥歷經近半世紀航空職涯，將46年航空實務經驗與管理歷程集結成新書《高飛人生》，今（25）日舉辦新書發表會。孫洪祥揭開華航企業識別「梅花」差點無法誕生的秘辛，因一場名古屋空難出現轉折，成為華航最具代表性的品牌象徵。

孫洪祥於1970年進入中華航空，從地勤基層做起，歷任客運處長、企劃處長、舊金山分公司總經理、歐洲地區總經理、國華航空總經理、華信航空副總經理、復興航空總經理、揚子江貨運航空總裁、中華航空總經理及董事長等重要職務，親身參與台灣航空產業近半世紀的重要發展歷程。

《高飛人生》書中也記錄孫洪祥在多項台灣航空發展史扮演的重要角色，包括台灣虎航成立、華航「火鳳凰計畫」、新企業識別系統「紅梅揚姿」、跨世代客艙設計「宋代美學」、兩岸航線布局、國際航空聯盟策略等重大決策歷程。

孫洪祥受訪時也揭露，華航企業識別系統更換「梅花」標誌的秘辛。他回憶，當時從挑選設計公司到方案討論，歷經一年多時間，最後提出「潑墨梅花」方案，開會前獲得多數主管共識，不過在投票前，空軍出身的時任董事長劉德敏提出「梅花看起來有點軟」的看法，認為不夠剛強，讓現場支持與反對意見出現變化，投票結果呈現一半一半，原本認同的主管態度也出現轉變。

孫洪祥說，當時在董事長做最後決策和否決前，他立刻舉手認錯「千錯萬錯都是我的錯」，希望能給予時間修正、重新提案。而這個「刀下留人」的請求，也讓差點胎死腹中的「梅花」方案未直接被扼殺。

不過，一、兩個月後發生名古屋空難，讓華航董總人事都出現異動，接任的新任董事長、總經理則支持「梅花」識別，這項設計才正式延續。孫洪祥說，華航「梅花」標誌差點無法誕生，希望透過書籍留下紀錄，「這個故事華航人應該知道，這朵梅花是怎麼來的。」

回顧航空業經營歷程，孫洪祥也談到，「主管就是要扛責任。」他說，管理者不能所有事情都等待請示，面對應該做的事情，必須勇於承擔。

孫洪祥也分享，2002年華航發生馬公空難後，希望可以把大體運送回台灣，軍方及其他業者無法協助運送，當時在復興航空任職的他接獲請求後，先確認是否有飛行員願意執行任務，獲得機師首肯後便決定協助。

他回憶，當時自己也承擔可能被質疑的風險，但認為「這件事情是應該做的事」，因此先做決定，再向上報告。他認為，這就是企業主管應具備的「決斷力」，當下他也抱定若高層否決，他甚至做好辭職準備。

《高飛人生》記錄孫洪祥46年航空職涯的重要時刻，也呈現一名航空人從基層一路走向企業領導者的歷程，透過個人經驗回望台灣航空產業的變化與挑戰。孫洪祥表示，《高飛人生》原本規劃為回憶錄，但後來希望讓更多人閱讀，因此調整方向，改以「實戰錄」形式呈現，將個人經歷與企業管理經驗整理分享。

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https://www.ettoday.net/news/20260725/3207597.…

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