盧秀燕任期倒數驚爆中捷藍線1615億不夠
蓋捷運本來就不只是地方的事情
整理了台中捷運藍線近12年發展歷程，並請AI幫我校稿
可以得知中央審查一條捷運本來就是非常曠日費時的
2014年
2014年是台中捷運藍線近年發展的重要轉折點。當時台中市政府已推動台灣大道BRT藍線，同時也持續進行捷運藍線的可行性研究，並於同年8月將相關報告送交交通部審查。然而，由於捷運藍線與既有BRT路廊高度重疊，中央認為有必要重新檢討兩者的功能定位、運量需求及建設優先順序，因此要求台中市政府進一步修正計畫。此一階段顯示，當時台中東西向公共運輸政策仍處於BRT與捷運兩種運輸模式之間的選擇與調整階段。
2015年
2015年，台中市政府重新檢討BRT政策，並於7月將原有BRT系統轉型為「優化公車專用道」，使台灣大道上的公共運輸服務由單一BRT系統改為多條公車路線共同使用專用道。隨著BRT政策轉型，捷運藍線與BRT功能重疊的問題逐漸降低，市府因而重新整理捷運藍線可行性研究內容，並於年底再次提送交通部審查。此一政策調整也讓捷運藍線重新取得推動空間，逐漸確立以捷運作為台中東西向長期軌道運輸骨幹的方向。
2016年
2016年，捷運藍線重新進入中央實質審查程序。交通部針對藍線進行現地會勘及相關審查，台中市政府依據中央意見持續修正路線、站位、運量預測及財務規劃等內容。當時規劃路線長度約21.3公里，並設置約15座車站。同年12月，交通部複審會議通過藍線可行性研究案，代表藍線逐漸突破先前因BRT政策所造成的推動障礙，也為後續中央核定奠定基礎。
2017年
2017年是捷運藍線發展過程中的重要里程碑。行政院將台中捷運藍線納入「前瞻基礎建設計畫－軌道建設」，使藍線從地方政府推動中的交通建設計畫，提升為中央政府支持的重要軌道建設項目。納入前瞻基礎建設後，不僅增加中央與地方共同投入資源的可能性，也讓後續可行性研究、綜合規劃與工程建設具有更明確的政策依據。
2018年
2018年10月，行政院正式核定台中捷運藍線可行性研究，代表中央政府正式確認藍線具有興建的必要性與可行性。從此之後，藍線的政策重點逐漸由「是否興建」轉向「如何興建」，包括路線位置、車站設置、高架與地下形式、機廠位置、建設經費及都市發展效益等議題，均開始進入更細部的規劃階段。行政院核定可行性研究，也成為藍線由政策構想邁向實質建設的重要分界點。
2019年
2019年，台中市政府正式啟動捷運藍線綜合規劃工作。綜合規劃的內容較可行性研究更為深入，除了進一步確認路線與車站位置之外，也開始針對地下化、高架化、機廠設置、用地取得、都市計畫變更、環境影響、工程方法及財務規劃等項目進行詳細研究。此一階段可視為藍線從概念性規劃進入工程可執行性規劃的重要過程。
2020年
2020年，台中市政府針對捷運藍線沿線地區舉辦多場公聽會，蒐集沙鹿、西屯、市中心及其他沿線居民與地方代表的意見。當時主要討論議題包括沙鹿車站轉乘、部分車站增設、西屯路段地下化，以及高架與地下路段的配置方式。市府也依據地方需求、都市發展及工程條件持續修正規劃內容，使藍線的路線及站位逐漸接近後來的核定版本。
2021年
2021年，捷運藍線的整體規模逐漸定型，規劃路線全長約24.8公里，共設置20座車站，其中包含8座高架車站及12座地下車站，並規劃設置1座機廠。路線自台中港地區出發，經過沙鹿、龍井、西屯、市政府、台灣大道、市中心及台中車站等重要區域，形成串聯海線與市中心的重要東西向軌道運輸走廊。同年3月，台中市政府正式將綜合規劃報告提送中央審議，藍線也因此進入較長時間的中央審查階段。
2022年
2022年，捷運藍線完成另一項重要法定程序，即環境影響評估。環境影響評估內容涵蓋沿線生態、植栽、石虎棲地、文化與考古遺址、施工影響、節能及相關環境保護措施等議題。同年9月，藍線環境影響說明書通過環評大會審查，使藍線在正式施工前排除一項重要的行政程序。同時，台中市政府亦持續推動基本設計作業，希望在中央完成綜合規劃核定後，能夠加速進入發包與施工階段。
2023年
2023年2月，交通部審查通過台中捷運藍線綜合規劃報告，並於同年4月將計畫轉送行政院進行最終核定。此時藍線的路線、車站數量、工程形式、總經費及財務分擔方式已大致確定。交通部完成審查後，代表藍線已經通過交通專業層面的主要審查程序，接下來則進入中央政府對整體建設經費及計畫內容的最終確認階段。
2024年
2024年1月29日，行政院正式核定台中捷運藍線綜合規劃，成為藍線發展史上的關鍵里程碑。核定後的藍線全長約24.78公里，共設置20座車站及1座龍井機廠，其中8座為高架車站、12座為地下車站，總經費約新臺幣1,615億元。行政院核定後，藍線正式由規劃階段轉入工程建設準備階段。同年10月，基本設計亦通過行政院公共工程委員會審議，使後續工程發包、細部設計及施工工作得以陸續展開。
2025年
2025年，台中捷運藍線正式從紙上規劃走向實際工程。年初起，核心機電系統、龍井機廠、主變電站及相關土建設計監造工作陸續完成招標與決標。6月26日，台中捷運藍線舉行整體開工典禮，正式宣告工程進入施工階段。初期工程主要包括龍井機廠整地、施工圍籬設置、地形測量、地質鑽探、管線調查及相關前置工程。這也代表台中繼捷運綠線之後，第二條重要捷運路線正式進入建設期。
2026年
2026年，捷運藍線進一步進入各路段實質發包與施工階段。高架段主要土建工程陸續完成決標與簽約，其中部分標案涵蓋台中港、沙鹿及海線地區的高架車站與路線，並開始進行路權接管、測量放樣、管線遷移、行道樹移植及施工圍籬等工作。另一方面，全線軌道系統工程亦陸續啟動招標，地下段則持續辦理細部設計與後續施工標案準備。至此，台中捷運藍線已由過去的政策規劃與行政審查階段，正式進入全面工程建設期。
整體而言，台中捷運藍線近12年的發展，可視為從「BRT與捷運政策競合」逐步走向「中央核定與實際施工」的過程。2014年至2016年間主要處理公共運輸政策定位與可行性問題；2017年至2020年間逐步取得中央政策支持並進行路線調整；2021年至2024年間則集中完成綜合規劃、環境影響評估、中央核定及基本設計；自2025年起則正式進入工程建設階段。未來藍線完工後，將與既有捷運綠線形成台中市東西向與南北向的主要軌道路網骨架，進一步串聯台中港、海線地區、市政中心、台灣大道及台中車站等重要都市發展節點。
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盧秀燕任期倒數驚爆中捷藍線1615億不夠用 須增千億才蓋得完
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※ 社論特稿都不能貼！違者刪除（政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔！可詳看版規台中市長盧秀燕任期倒數7個月，捷運藍線主線工程尚未發包動工，今驚傳藍線總預算1615億扣除土地費用、機電標及目前進行中的主線工程8站高架段土建標招標後，已所剩無幾，不足以支應後續地下段12個車站工程預算；捷工局長蘇瑞文坦言，因地下段工程更複雜，剩餘約87億僅能勉強施作第一個地下站B9站，後續11個進入市區的地下站恐需再增千億才能完成。
中捷藍線全線24.8公里，共設20站包括8座高架車站、12座地下車站及1座維修機廠，行政院2024年核定預算1615億，預計2034年完工通車。
盧秀燕8年市長任期倒數7個月，僅機電標去年4月決標、6月開工，目前整地中；主線實質土建工程迄今零進度，其中主線首件土建工程高架車站第一標（BC11）3個車站，今年2月啟動招標卻二度流標，捷工局調整預算到119億，目前三度招標中，預計6月底開標；捷工局昨（5日）另啟動高架站第二標（BC12）5個車站工程招標，預算226億，預計7月中旬開標。
藍線相關進度一再延宕，各式標案預算一再上調，尤其機電標去年決標被多名民進黨議員揪出預算竟從351億狂漲7成變608億，一口氣增加257億，強烈質疑排擠後續藍線工程預算；今年主線首項高架段標案BC11標又因二度流標，預算從原99億元增加20億到119億，興建成本一再增加，後續主線工程預算引關注。
蘇瑞文坦言，藍線核定預算1615億，但扣除土地徵收等費用後，全線實際工程預算約1040億元，加計機電標發包及目前進行中的土建標高架段8個車站招標後，全線工程預算剩約87億，勉強能施作第一個地下站B9站，後續自東海大學B10到B20台中車站共11站，因行經高速公路、高鐵下、與綠線轉乘等，「保守估計」恐再增千億才夠蓋完。
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「保守估計」恐再增千億才夠蓋完????
人家高雄黃線幾乎全地下化都沒那麼貴，怎麼台中藍線貴成這樣???
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