橋樑機車專用道增事故？交通部提風險數據

1.新聞網址︰

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breaking…

2.新聞來源︰

自由時報

3.完整新聞標題：

橋樑機車專用道增事故？交通部提風險數據

4.完整新聞內容︰

國民黨立委黃健豪近日提出書面質詢指出，我國有高達1440萬輛機車，但

機車於道路設計上之定位長期不明，要求啟動「機車道配置、實體分隔與

汽機車混流安全性」之本土交通安全實證研究。交通部則表示，混合車道

的機車事故嚴重性明顯比機車專用道高出5成。

黃健豪指出，近期的交通事故數據實證更指出，在車流量條件相同的情況

下，實體分隔機車道橋梁的機車傷亡事故，反而比汽機車混流橋梁高出2

至4倍多。學者專家亦呼籲，應拋棄過往單純的「車種分流」思維，透過

實證研究探討改採「車速分流」之設計，以減少機車速差產生之追撞與擦

撞事故。

交通部書面回覆指出，其所轄省道公路均依「公路路線設計規範」相關規

定辦理設計，慢車道若平行高、快速公路設置，應於高、快速公路路肩外

採用分隔設計，車道寬最小2.5公尺。考量道路幾何設計、車流特性、車

種組成及相關管理措施，設置相關標誌、標線供駕駛人遵守車道使用，以

確保行車安全及合理配置車道供各類車輛安全行駛於車道。

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運輸研究所報告指出，若將機車事故發生於慢車道的事故嚴重性設為1，

「混合車道」，也就是外側車道，其事故嚴重性是慢車道的1.28倍，「機

車專用道」之傷亡風險是慢車道的0.86倍，數據分析的結果顯示混合車道

的機車事故嚴重性明顯比機車專用道（1.28/0.86=1.49倍）為高。

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另經濟合作與發展組織（OECD）研究報告針對道路安全改善所提出之安全

系統方法，由於機車對乘員之保護能力較弱，因此與行人、自行車等均歸

類為弱勢用路人，建議理想的安全系統，應將汽車與行人、自行車及機車

等用路人之用路環境區隔。

交通部說明，我國交通環境為機車量大、道路空間受限、道路兩側社經活

動強度較高之特性，大部分路段仍需採取汽機車混流之車道佈設。運研所

研究證實，引入「停等區前端機車流向導引小箭標」、「分離式導引箭頭

指向線」等，預期能有效提醒駕駛人於正確位置行駛及停等，以降低汽機

車混流之同向右轉等側撞類型肇事率。

5.附註、心得、想法︰

路權猴天天幻想，

機車與汽車混在一起會比較安全，

然後會拿不知哪來的數據來支持自己的幻想，

盧媽3子、智障草就是這種調調。

結果交通部打臉路權猴，

混合車道的機車事故嚴重性，比機車專用道高出5成。

智障草真的就沒腦，

怎麼會認為人包鐵的機車與鐵包人的汽車混一起，

對機車更安全？

那把智障草與鱷魚關一起算了。

喔

因為交通部的說詞是屬於純粹愚弄人而已

交通部敘述的段落

就是像台北市中山北路或是台中中港路(台灣大道)

把機車關在外側車道

跟其他車道比

外側車道承載匯入、匯出車流

同時也是公車路線停靠站

大型車隨時卡位

『開放路網的外側車道本身』就是路況最複雜的車道

(把你關在最亂的地方再說你怎麼這麼撞得這麼慘)

而淡江大橋那種封閉路段的架構

除了末端中正路跟臨港大道那一帶以外

外側車道不會有匯入與匯出車流的路況

完全不同的東西

純粹愚弄人而已

要提數字之前先看一下前後兜不兜得攏

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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