現在通勤車也開始玩電推了？
※ 引述《Brail5656 (56)》之銘言：
: 看到胖迪這次大改款加上電推，想問看看大家怎麼看？
: 原以為覺得胖迪這類車就是主打省油，多少會偏向把動力調保守一點，換高油耗表現。: 新版胖迪廣宣傳講「一桶油從基隆騎到屏東」，老實說第一反應是廣告看看而已，沒有太: 認真。
: 但沒想到真的有媒體實測跑
: 只能說同個引擎再進化後，感覺這次改動不算小。不過續航測試這種東西，本來就跟騎: 法、路況還有體重有關，實際每個人騎出來的結果應該還是會差不少。
: 比較好奇的是，這次加了電推之後，實際日常騎乘的差異感受到底明不明顯。
: 不知道大家怎麼看呢?
就我自己騎過的電推車
RTS、JEL Super C、G7 跟長期持有的威力
(不過從10月領車以來 至今才快破千 XD)
可能我木屁股，電推體感上都不會有種
猛然一拉，然後再拉一下的感覺 (Boost ON!!!!!)
而是一種 扭力較大 銜接加速上去 的感覺
這點，就算是RTS、Super C騎到舉輪，也是一樣
當然，要仔細感受的話，還是能夠感到一些差異
畢竟目前馬達都是用12V的系統，大多是0.3~0.8馬力的輔助
要有強大的存在感，大概要48V左右的系統吧
不過這樣比較合理，畢竟電推設計/調整到明顯體感
這種不會持續輸出的推力，若一陣一陣的推動
反而會讓人不舒服/不線性控制
這是跟自己比，不過跟一些沒電推的車
起步就有明顯優勢，在燃油引擎還沒到大輸出階段
馬達直接先補馬力，而到中尾速
這時電推就比較省油意味了
在一些低速連續灣，如果傾角夠
甚至可以跟得上一些運動型車款
不過出彎一段就會被放掉 XD
另外，胖迪的普利珠是17g
威力是15g，就看看電推胖迪怎麼設定了
比較好奇的點是電推跟怠速熄火都是吃電瓶的電吧？
運動型車款車主比較會多騎車，回充比較不是問題
國民車很多人買來就是五分鐘巷口買菜、十五分鐘通勤
在普遍回充不足的情況下又加進這兩個吃電的功能
不會讓電瓶比平常更早下課嗎（？
這樣對消費者使用體驗不知道到底是加分還是扣分
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