難怪反對TNCAP
幫大家複習一下和泰在國產車安全性上的演進
在 2020 引進 CC 之前，台灣車市長期由神 A 霸榜
2014 年式 (2013 年底) 11 代神 A 上市之後
最為人詬病的就是沒有循跡、車穩與僅有雙安
當時在車板就常常有人拿這些出來戰
2016 年式 (2015 年底) 推出 Safety+ 車型
補上經典車型缺少的車穩與循跡，售價僅多一萬
而原本就有這兩項配備的豪華車型
在 2016 推出 Safety+ 之前，車系銷售占比從 6% 提升到 18% [1]
可見消費者開始重視安全配備
2017 年式 (2016 年底) 小改款 11.5 代
取消 Safety+ 車型，把車穩、循跡放到銷售主力的經典車型上
以及新增六安全氣囊到豪華車型，是神 A 有史以來第一次加上六安
2019 年式 (2018 年底) 12 代神 A 改款
車穩、循跡、七安成全車系標準配備
加上豐田 TNGA 底盤大幅強化結構
在歐美各大撞擊測試中表現亮眼
在 TNCAP 成立後亦成功拿下五星評等
證明豐田、和泰、國瑞並沒有因為什麼亞太龜偷料
2020 年底 CC 引進如同 12 代神 A，標配車穩、循跡、七安
當然還有 TSS 2.0 車道偏移與自動緊急煞車等主動安全系統
而且自 2021 引進之初就開始全車系標配左右後座預縮安全帶
神 A 也從 2019 12 代改款一開始，就標配左右後座預縮安全帶
所以 CC 與神 A 雙雙拿下 TNCAP 五星評等
至於沒提到的 RAV4 就一樣
改 TNGA 後該有的安全配備一個都沒有少
而 TNCAP 成立的時間軸
是 2016 先有人在公共政策網路參與平臺提案公開車安撞擊測試
後面 2017 有立委質詢成立 TNCAP，2018 開始籌備 [2]
2020 首撞就是 CC 與 RAV4
個人認為比較合理的敘事是和泰很會抓風向球
大家開始重視安全配備，他們在 2016 就放上去試水溫
至於 TNGA 世代全車系標配
也許是母廠統一安全配備，又或是和泰選的，這就無從得知
但是給七安、TSS 2.0、後座預縮安全帶這些都早於 TNCAP 成立
雖說剛好改款時間跟 TNCAP 籌備時間剛好重疊
但至少作為車市龍頭他們有帶頭做好榜樣
[1]: https://news.u-car.com.tw/news/article/27447
[2]: https://feature.u-car.com.tw/feature/article/4…
以上車型規格均參考原廠型錄，各年份型錄存檔均下載自 7car
但他們現在網站掛掉了我沒辦法給連結
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型錄上沒有
https://www.7car.tw/articles/read/32312
https://news.u-car.com.tw/news/article/21482
2017 11.5 代小改款才有
https://www.7car.tw/articles/read/44926
然後最多人買的第二級經典版沒有
次多的第一級雅致也沒有
第三多的第三級豪華版才有六安