關於TNCAP評測2025年式Kia Sportage補充[
個人淺見：
這題單純就公平會沒用
所以森-起才敢打擦邊球
1. 亞太撞測跟罰則
台灣在亞太區是少數有本地撞擊實測以外
而且會明確標出6/10歲小孩測試結果的區域
如果亞太規真的就是沒有後座預縮安全帶可以選配
森、起根本就不應該選擇亞太規在台灣賣
但是他們還是選了
這代表母廠規劃當初就有問題
因為不重視台灣市場，就用一個"亞太規"帶過
但這也沒關係，母廠可以堅持沒問題
這題本來就是Kia有權力決定
那，代理商在引進時，在規格上跟宣傳上
本來就有義務要小心注意
2. 這題森納美當然是最大責任
他們對這些車輛撞測法規的研究不夠透徹
以森納美過去的銷售金額，也能理解商務上
可能不願意投資負擔相關人員費用
導致Tucson 撞測出來以後
森納美不懂問題的嚴重性
也沒有預料到Sportage要去撞新規則
新規則下，分數頂多一樣
大機率只會更低不會更高
才沒有積極爭取在小改款引入後座預縮安全帶
而台灣公平法規，對不實廣告的罰則
單次最高上限就是2500萬台幣
雖然說可以連續開罰
但只要修正以後就不會繼續開罰
而在不實廣告 (宣傳進口品質+五星撞測)
到被發現有問題 (台灣實際撞測) 到開罰之間
其利益跟罰金完全不成比例
簡而言之森納美就算型錄寫有、實際沒有
這次最多就是被罰2500萬
這連25台車的營業額都不到
既然影響沒那麼大
廠商當然會選擇先賭一把阿
看他們都賣了上萬台了
說真的訂單沒有掉到每個月300以下
也就是比小改款前還差的程度
我估計也是沒什麼差啦
3.給延保要止血其實成本非常低
因為這題偷的是安全配備
根本就跟車體機械引擎容易出保項目
沒有什麼大影響
甚至，老實說，延保等於是在賺錢
因為車主會為了延保
延長回原廠服務的時間
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以下是整理了各國的情形
1. 紐、澳
a. 有自己的撞測ANCAP
b. 有配備後座預縮安全帶
c. 沒有本地買實車撞擊
而是沿用EUCAP
但須出示報告解釋為何可以沿用
Child Protection 分數87%
https://www.ancap.com.au/safety-ratings/kia/sp…
有列出6/10歲孩童撞測的防護效果
d. 針對不實廣告的罰則
澳洲較嚴格，法人最高罰是以下三者取高：
A$100m、違法利益 3 倍、
或違法期間調整後營收的30%
紐西蘭本來較低，法人部分只有罰NZ$60萬
但2026修法以後也改為類似澳洲的方式
可以直接用營業額比例來開罰
案例：
Volkswagen 柴油排放不實
澳洲法院判澳幣1.25億 ~= 台幣27.9億
2. 韓國
a. 有自己的撞測KNCAP
b. 有配備後座預縮安全帶
c. 本地買實車撞擊
撞擊測試是94/100分
但要注意，並沒有特別列出 6/10歲兒童
扣分項目並沒有像TNCAP那麼清楚
韓國也是屬於"亞太區"
怎麼就沒給"亞太規" 把預縮安全帶偷掉?
很明顯在韓國人的認知裡面
台灣是屬於比較不在意安全
人命比較賤的那種國家
現實上，其實也是，很多人不在意安全
還有一堆KN粉在那邊喊
"這個是他牌炒作的，真實情況不嚴重"
叫別人"趕快退訂、自己可以早點領車"
以前T牌業務話術
" 車是買來開的不是買來撞的"
竟然能從消費者自己嘴裡說出來
也是蠻讓人匪夷所思的
d. 針對不實廣告的罰則
韓國最高可以罰到受影響案件營業額的4%
一般是2%，難以或無法計算則是5億韓元
但如果是影響生命安全可以到相關營業額4%
Mercedes Benz EQE自燃案例中
因為宣稱出的是CATL 寧德時代電池
但實際上出的是另外一間孚能科技
被罰了112億韓元，相當台幣2.8億
是相關銷售額2810億韓元的4%
2. 中國
a. 有本地撞測C-IASI
b. 沒有明確標示配備後座預縮安全帶
c. 中國本地買車撞測
也撞了2023年的Sportage
https://www.ciasi.org.cn/products/show-726.html
C-IASI有針對6/10歲孩童的測試
但扣分機制不明確
也沒有像TN-CAP一樣
不會單獨呈現孩童部分
在成員安全部分
Sportage只有側撞拿了M (Moderate,一般)
因為B柱變形量太大
其他有公布的三項，都是 G (Good, 優秀)
但這邊要注意的是
中國這邊公布的這份撞測報告單位
是中保研，也就是保險研究單位，類似美國IIHS
中國市場夠大，同時有C-NCAP跟C-IASI兩種
Sportage大改款2022年11月3號上市
2023年8月28日公布結果，代表更早就測試了
上市到撞測公布，中間只隔了九個多月
讓廠商針對安全偷雞摸狗不實廣告
得到不當利益的機會，比台灣低了很多
d. 不實廣告
嚴重的虛假宣傳，罰金額可以到100~200萬rmb
但中國大陸最狠的是，你真的鬧大了
他們多的是方式直接修理廠商
讓你停業、卡你海關進口，方法多的是
不一定每次都是公平會出手
案例：
暫無找到汽車業因不實廣告超重罰的案例
3. 馬來西亞、香港、菲律賓
a. 沒有本地撞測
馬、菲基本走ASEAN NCAP
但以銷量來說，根本輪不到SPORTAGE
b. 官方規格沒標明有後座預縮安全帶
推測是沒有
c. 買車地點不確定，看狀況
d. 罰則上這幾國暫不列入討論重點
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可能有人會說我是本田黑
還有人說我是賓士業代急了
其實我的想法就是一如初衷
台灣人要團結
不要隨便給任何車廠割韭菜
所以我最討厭的就是品牌鐵粉在那邊狂吹
不好的吹成沒關係，有問題的吹成沒問題
我建議，依照森、起目前的處理狀況
如果還是很喜歡Sportage
還沒領車的建議先退訂
讓那些不擔心的人先領車
等到韓國人跟森納美搞定以後
再來重新考慮要不要訂車
我覺得真的讓人難過的是
我們無能的公平交易委員會
發生這麼大的事情
一點動作聲音都沒有
今年也是選市長議員
大家都在忙選舉
真正管法律的立委並不關心
如果不靠市場力量來制裁
這些車商永遠學不會教訓
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其實我也不太相信什麼亞太規
我前提是假設真的有這件事情去討論
反正不影響結論
幫你重貼
搞不好是亞太規鋼材，用強度比較低的版本
法規裡面寫得清清楚楚，哪點看不懂?
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公平交易法
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pc…
第26條
m主管機關對於涉有違反本法規定，危害公共利益之情事，
得依檢舉或職權調查處理。
第27條
主管機關依本法調查，得依下列程序進行：
一、通知當事人及關係人到場陳述意見。
二、通知當事人及關係人提出帳冊、文件及其他必要之資料或證物。
三、派員前往當事人及關係人之事務所、營業所或其他場所為必要之調查。
依前項調查所得可為證據之物，主管機關得扣留之；其扣留範圍及期間，
以供調查、檢驗、鑑定或其他為保全證據之目的所必要者為限。
受調查者對於主管機關依第一項規定所為之調查，無正當理由不得規避、
妨礙或拒絕。執行調查之人員依法執行公務時，應出示有關執行職務之
證明文件；其未出示者，受調查
者得拒絕之。
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公平會不但能偵辦，還能開罰呢
公報裡面就有紀錄：
還有處分書，VW/ Luxgen 都有被罰過
行政院公平交易委員會處分書
公處字第 096065 號
被處分人：標達股份有限公司
https://www.ftc.gov.tw/uploadDecision/2005578-…
公平交易委員會處分書
公處字第 102029 號
被處分人：納智捷汽車股份有限公司
https://www.ftc.gov.tw/uploadDecision/73890eb7…
我民粹? 哩喜咧?
感謝指正
政治廚也會怕被水桶喔?
敢扯政治就大聲講啊
我在跟你講大海：
公平會開罰金額單次最高2500萬，嚇阻力太低
你在跟我講塞子?
Sportage
2022年12月在台灣上市，當年掛牌122
2023年全年賣3183
2024年全年賣4599
2025年全年賣3405
2026年1~6月賣2037
總共13406台掛牌量
那些展示車、試乘車最後也是出售給民眾
Kia現在展間總共屬於經銷商名下的已掛牌車
恐怕不到100台
最入門款的Trendy版，也要120萬塊，高階版要140萬
抓個中間值130萬好了，相當於174億的營收
阿最後調查完，罰下去，就是2500萬
才相當於0.143%的累積營收
說不痛不癢
恐怕都不足以形容那個無感
公平會一定要等到Kia出問題
才會發現自身法規的弊病疏漏?
現在世界各國針對相關裁罰金額
都由定額改為依照違法金額或是相關營業額比例
因為很多產業營收利益龐大，用定額罰 根本就不痛
這個是十幾二十年來的趨勢
而且不只是汽車業
科技業的壟斷利益更為巨大
台灣科技業自己都有搞壟斷
三星去當抓耙仔舉報奇美友達
台灣的公平會竟然沒開罰
已經很好笑了
VW上次Golf TDI 油耗廣告虛標被罰的時候，是2007年
才罰了75萬，代理商太古標達
該年度就賣了3200多臺Golf
雖然不知道1.9 TDI 款式賣多少
但膝蓋算都知道不成比例
因為75萬連一台當年度的Golf入門款都買不起欸
Luxgen 上次被罰的時候是2013
裁罰金額230萬，也不過3臺車不到的錢
兩個案例都是十幾年甚至將近二十年的事情
上面也貼給你澳洲的法規看了
紐西蘭的罰金原本也是定額制
後來修法往澳洲的方向靠攏
我全部的資料都貼給你看
只差沒有貼各國的法條資料給你
我說公平會無能，哪裡說錯了?
我也說立委不關心
立委也有不同黨派阿
我根本沒有指明任何政黨
只有政治廚因為公平會
是屬於目前執政黨的管轄範圍
忽略公平會長期沒修法失能的問題
事實都不清楚，就先給別人扣帽子
一開始先鬼扯公平會沒辦法
法規貼出來被電爆
就開始顧左右而言他
覺得批評政府就是民粹，該被水桶的人
那個心態真的比較適合獨裁政體啦
我不是說你喔，你也也不是在說我吧，科科