Mazda MX-5 12R vs Core Model
資料來源：
【200馬力！】谷口信輝 が マツダ スピリット レーシング ロードスター 12R とコアモデルをS2000乗りの南実千晴と試乗！700万円台のロードスター？実力をNOBが試す！
最近看到這部影片覺得有趣 跟馬粉板友(有嗎?)分享
作為MX-5的粉絲 看到這台真的是流口水 望眼欲穿
但我知道這個機會不屬於我.jpg 所以還是看看影片就好
內容來自Fast Whisper整理日文逐字稿後交由ChatGPT整理
我調整內容後發出
這次 Mazda Spirit Racing 直接推出 2.0 軟篷版本，算是很多 Roadster 車迷期待很久的規格。
先講 Core Model。
Core Model 限量 2200 台，價格約 526 萬日圓。定位比較像「買來就已經改好的上質運動版 Roadster」，不是那種給你買回去慢慢改的半成品，而是原廠直接幫你把外觀、底盤、內裝都整理到一個完成度很高的狀態。
它搭載 2.0 升引擎，輸出大約 184 匹。配備上有前、側、後空力套件，小型尾翼，Mazda Spirit Racing 刻字的 RAYS 輪圈，Brembo 卡鉗，內裝則有 Alcantara 方向盤、Alcantara 飾板、紅色安全帶、紅色縫線等等。簡單說就是比一般 ND 更精緻、更有完整感，但還不是最 hardcore 的版本。
再來是重點的 12R。
12R 限量 200 台，價格約 760 萬日圓。這個價格真的很驚人，主持人也吐槽以前Roadster 明明是比較親民的跑車，結果現在變成 700 萬日圓級的 Roadster。
12R 的定位比 Core Model 更偏賽道。外觀乍看跟 Core Model 很像，但細節有差。輪胎換成 ADVAN NEOVA，車身中央有賽車風格的線條，後面有 12R 標誌，車高看起來也比較低。內裝改成 RECARO 全桶椅，還可以選 Sabelt 四點或六點式安全帶。後方排氣是Fujitsubo，發動和補油的聲音明顯比 Core Model 更有「換過排氣」的感覺。
引擎是 12R 最大賣點。同樣 2.0 升，但輸出拉到 200 匹。影片中提到這顆引擎很特別，好像一天只能做兩具，所以才限量 200 台。現場展示車的序號是 000/200，主持人還開玩笑說正式車主會拿到 001 到 200，這種限量感真的很會打中車迷。
這集請來的試駕者是谷口信輝，日本很知名的賽車手，也跑過 Super GT、Super Taikyu、D1GP 等賽事。簡單講，他不是一般車評，他對車子的底盤、動力、平衡感應該是很敏銳的。
比較有趣的是，谷口一開始試 12R 的時候，並沒有說它很暴力或很硬派。相反地，他覺得這台車其實很溫和、很好開，離合器接合、車子的調性、排氣聲浪都沒有想像中激烈。他甚至說，雖然 Mazda 把它講成偏賽道的版本，但實際開起來完全不像那種「ガチガチ」硬邦邦的賽道車。
底盤方面，他覺得 12R 阻尼感比較明顯，懸吊比較有支撐，車高也比較低，應該有比較抑制側傾。但整體仍然是柔韌、溫和、容易親近的 Roadster，不是那種改到一般人很難開的車。
但一踩油門，他就明顯感覺到 2.0 和 200 匹的意義。
谷口的說法大概是，Roadster 一直以來都是很好、很輕快、很適合練車、很好玩的車，但跟別的車競爭時，常常會有「速度上打不太起來」的感覺。可是 12R 的動力讓他覺得「缺少的拼圖終於補上了」。
Roadster 原本就有很好的底盤、FR、輕量、手排、雙 A 臂，開起來小巧、有回饋、很有樂趣；但如果要說缺點，很多人會覺得動力就是差一點。12R 給人的感覺不是把 MX-5 變成怪物，而是終於讓這個底盤得到比較足夠的高轉自然進氣動力。
谷口也提到，12R 的引擎高轉很舒服，踩下去之後轉速會很漂亮地往上延伸，有一點像高角度凸輪的感覺。這個對 NA 車迷來說應該很有吸引力，因為它不是渦輪那種低轉大扭力，而是越拉越有味道的高轉自然進氣。
Core Model 跟 12R 的差異，影片中的感受大概是這樣：
Core Model 比較上品、比較安靜、比較日常，12R 則比較有元氣、比較俐落，聲音、座椅包覆、加速感都更有戰鬥味。兩台車畢竟基礎相同，不會像完全不同車種，但 12R 明顯更像是 Mazda Spirit Racing 把 ND 再往性能方向推了一步。
不過谷口也有提出一個很專業的疑問。他說 ND 原本 1.5 的重量平衡很好，那換成 2.0之後，雖然動力變強，但引擎變重會不會讓車頭變重、轉向變鈍？他甚至提到像 Supra 2.0 和 3.0，有時候 2.0 因為車頭比較輕，入彎感反而更好。
所以他其實也沒有無腦說 2.0 一定全面勝過 1.5。他的意思比較像是，12R 在一般道路上開起來很棒、動力很補，但如果要真的判斷 1.5 跟 2.0 哪個平衡比較好，應該要拿去小賽道比較，才知道多出來的動力有沒有破壞原本的輕盈感。
最後總結，谷口覺得這兩台車都還是很 Roadster。即使是 12R，也不是那種很硬、很兇、很挑人的車，而是保留 Roadster 原本那種容易上手、輕快、溫和、讓人想一直換檔和轉彎的性格。
2.0 NA、200 匹、手排、軟篷、FR、輕量、RAYS、Brembo、NEOVA、Fujitsubo、RECARO全桶、Sabelt 安全帶、限量序號，而且全部都是 Mazda Spirit Racing 原廠整合。這種東西規格上不一定是最強，但故事性真的太強。
它不是一台暴力機器，而是把 MX-5 原本最迷人的地方保留下來，再補上車迷一直嫌不夠的那塊動力拼圖。
以上是AI整理後我調整段落發出
以下是我的心得
真的好想要QQ簡直是理想中完美版本的ND
終極OEM PLUS
我相信比快還是很多車比他快
但它的完整度應該比自己改BBR220+歐老師來的好
原廠幫你調教到好又不失日常代步可能性
這車開久了真的覺得200~220匹可能是更適合的區間
只恨自己生在台灣
別說12R
Core Model我也可以
但以我手遊的非度 我看就算生在日本給我抽也抽不到
真希望有朝一日可以體驗一下12R的感覺....
只是現在連12R車子的周邊都買不太到的樣子
只能買到帽子 T恤之類的
希望能學學GR garage 賣我們一些Spirit Raceing的酷東西
補充一下 影片底下觀眾有人提到更具體的一些差異細節
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因為助理南小姐的說明有些不足，所以我來明確整理 Core Model 與 12R 的差異：
① 由匠人級工程師進行進氣埠研磨
② 變更凸輪軸形狀
③ 加大進氣導管
④ 解除速限器
⑤ 排氣歧管與 Fujitsubo 技研共同開發，從以往的 4-2-1 改為 4-1，並且加大管徑⑥ 飛輪從雙質量飛輪改為單質量飛輪
⑦ 節溫器改為較早開啟
⑧ 在變速箱齒輪上塗布固體被膜潤滑劑
⑨ 活塞環採用 DLC，也就是 Diamond-Like Carbon 類鑽碳塗層
⑩ 由熟練技師進行懸吊支臂的鎖固，以及四輪定位調整
也就是說，12R 在內部做了相當大的變更。此外，外觀與內裝也配有許多特殊配備。若把它視為原廠完成車，761 萬 2000 日圓我認為絕對不算貴。
當然，我抽選沒中。
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最後一句好哀傷啊....
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目前是買不到 不過我覺得他這些改裝
一般車主乾脆直上BBR220就好
幹XD 難怪異音這麼多