電動車保養真的那麼省？
推 greenzero : 不講電池壞掉我們來談二手價阿，一台85買的的rav 4 07/28 19:57→ greenzero : ，8年後還賣30~40。那170買的m3，8年後電池過保你願 07/28 19:57→ greenzero : 意出多少買？我看連50你都不願意買。 07/28 19:57推 greenzero : 然後2020丐版m3，原廠cpo也就賣7x萬。你怎會覺得201 07/28 21:38→ greenzero : 8過保丐版可以賣8x? 07/28 21:38
想談兩個部分：
1.電池壽命
2.二手價
第一個部分電池
電池以目前的科技，
1000次循環是很保底的，
依研究指出三元鋰大概有80-85%，
磷酸鋰鐵更高有85-90%，
1000次循環以WLTP600KM左右的車來說，
實際行駛里程就是480公里左右，
那×1000就是48萬公里，
一般來講油車開到這個里程已經是又難開又難養了。
第二個部分二手價
以下是我的推論：
目前除了近三年出的n7、Bria和BZ4X之外，（還有少量Mg4、Inster)，
其他都是160萬以上的車，
在這個價格帶幾乎排除了消費能力後50%的那群潛在客戶，
這些客戶才是「經濟型買家」的大宗，
反之會買電車的大多數都不是經濟型買家，而是願意花比較多錢在車上的族群。
我之前也發過一篇文被噓爆：
說電車目前對風險承擔能力比較弱的族群是比較不想考慮，
因為新產品風險沒有經過像油車那麼多年那麼多量的驗證；
反之像油車雖然保養價格乍看比電車貴，
但他的不確定性仍然比較低，
因為資源愈不充裕的族群愈不能接受不確定性。
所以電車的二手價是這樣，
會想買電車的族群「大多數」還是偏好買新車，
所以二手買盤就少，
經濟型買家也不偏好電車，
所以變成二手價沒有支撐，
這種狀況在平價電車出來後會好一些，
至少有人會想花50萬買5-6年的n7；
（我目前看n7最便宜只有到70萬開價喔，看起來平價電動車二手價是有支撐的）
再更之後電車產品經過時間驗證，
維修保養等不確定因素再降低，
另一部分是電車盲更少的時候，
二手價格自然會有支撐。
還有，有人會說電車是電子產品，
那個也是建立在現在的買盤是相對比較願意花錢在車上的族群，
他們期望車能幫他們做代步以為的事情，
比如自動停車、自動駕駛、V2L、露營模式等代步以外的功能；
當有車廠出了平價代步車的選項，
自然就有經濟型代步的一般買盤，
他就會回歸成代步工具，
二手買盤只會在乎他還能開多久、好不好開，
而不是他有什麼最新功能。
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