2023 MY大電池故障
本人兩部 特斯拉車主 開10幾萬公里
2012年豐田油電車車主 開20多萬公里
Gogoro1 至今 12年車主 騎一萬公里
在過去天天在網路上跟人筆戰 油電車 電車
當時ptt m01都在拿柴油車 跟氫能車 跟我戰
結果現在全是油電車＋純電車 天下.........
說回這次byd電池正題 這篇有提到
https://technews.tw/2026/07/10/tesla-modely-rw…
一樣同批次同年份的byd cell model Y 再歐洲就沒事
對岸也沒出現過 byd 刀片災情
相反的 2017年 2018年第一批頭放在深圳上萬輛的 刀片電池的 計程車
多數都開到了 60-80萬公里 （當時電池技術算是古早技術 也依然能高強度開到80萬公里）
最後是法規強制換車 不允許再開
反而是LG電池的model 3 壽命只有20萬公里左右
松下好一點 能到30萬公里
深圳有一家第三方維修廠 裡面放滿了 幾十顆LG電池 一整片望不到頭
他有幾百隻影片 在講換電池 跟拍攝壞掉電池的
2000平米工廠滿滿都是電池
有興趣自己看
而這樣的維修廠超多
https://www.bilibili.com/video/BV1EVvsBWEt8?sp…
例如這個人 當初吹tesla 結果自己ＬＧ無預警壞了
https://www.bilibili.com/video/BV16L5m6BERA/?s… ll.click
反而 byd 電池尤其 二代刀片是目前地球上最強的電池
＠30c 放電 時速496破世界紀錄
＠紐北6字頭
＠閃充 9分鐘能充120度電 功率能長時間維持在300-400
＠充電時間/里程數 已經輕鬆超越油車
＠耐久度能到50-80萬公里
byd電池全球銷量第二
第一是寧德
兩家加起來是全球50%還多
全球電池直接70% 間接 80% 甚至90% 以上是對岸的技術～
包含三電 智能駕駛 也常常如此
各位熟悉的歐洲車 已經大量跟中國的三電＋ 電池＋ 智駕＋新世代底盤 合作～只是各位不知道而已 包含台灣人超愛的 雙B 跟很多歐洲車例如福斯集團 斯特蘭提斯集團 西班牙 匈牙利車廠 等等
最近也買了 或是考慮要買 接手 歐洲的車廠
只是各位不知道而已
對岸現在一年生產 3500萬輛車 （全球9千多萬輛車）
中國汽車出口今年會超過 德國＋日本 （油車甚至還是大宗）
別以為他們不會做油車 他們油車 出口一直都是大宗
現在全世界電車 80%都是磷酸鐵鋰
賓士這次cla 也用了byd 以後還會用更多
有少部分已經量產 半固態 意思是電解質 （10%液態 90%凝膠）
例如 MG4 （只賣十萬多人民幣）
why 磷酸鐵鋰？
因為 能耐溫600-800度 能衝到100% 不太會燃燒 頂多冒煙 循環次數是三元兩倍還多不會用到昂貴的 鎳（印尼拿捏） 跟鈷（剛果）
三元鎳基 也就耐溫300度 循環次數少 不穩定
三元 有 鎳鈷錳鋁 各家配方不同 （主力看鎳 但最容易起火也是鎳）
總之各位要目前電池技術有一定的更新跟概念
我列紅字的至少稍微看一下 有個概念吧
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這批刀片電池版的 Model Y，銷售主力都在歐洲，台灣是全世界少數使用這款車輛的歐洲外國家，然而截至 2026 年 6 月，歐洲車主社群和媒體報導，幾乎看不到有電池故障相關的討論，跟台灣截然不同，這就將問題指向電池以外的部分。
說到歐洲跟台灣的差異，你可能會想到千百個不同，但對於電池來說最重要的肯定是氣溫。但其他車款就沒發生這個災情，為何偏偏是刀片電池版的出事？而且刀片電池使用 LFP磷酸鐵鋰電池，更為耐熱，從物理性質和現實環境推測，最有可能的病因是「膠」，以下是我們自行推論，供讀者參考。
電池芯過得很好，外面的膠則未必
除了採用刀片電池，這批 Model Y 還使用了 CTP（Cell To Pack）的組裝技術，以前的電動車是把電池裝成許多個「模組」，結合成一個大電池，再放到底盤上，CTP 則是直接將電池芯整合成一個巨型模組，節省更多空間，也不用個別模組去管理，全部對應到 BMS（電池管理系統）上，效率極高，成本更低，將它做成「結構化電池」，成為乘載結構，車身剛性還更強。
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