知名建築師台中墜樓身亡 代表作遍及中

1.依照建築法34條, 行政與技術分離原則, 建管在做建照審查的時候, 只依照法

規規定項目, 檢討該有的文件內容是否齊備, 至於各文件所附的專業項目, 是

由各簽證人員擔保內容正確, 建管只做抽查

2.桃園機場航高限制, 是以海拔實際高度為準, 但各地方因地形關係, 海拔高度

不一, 不做精準測量不會知道海拔高度多少, 但又不可能每一棟建築都去做精

準測量, 所以依照民航局規定, 限高區內建築物高度高於60公尺, 必須送民航

局審查, 以下不強制, 但不強制你還是得符合限高

3.故意把高度設計差限高限深一點點, 以規避審查, 是建築業長期的陋習, 開挖

深度超過12公尺要外審, 那我就挖到11.5公尺(大直基泰案), 而本案就是高度

超過60公尺要送民航局審查, 我就蓋到59公尺

4.建管審照以及建築公會外審時, 都有highlight絕對高度問題, 建議建築師要

送民航局審查, 建築師自認沒超過不用送, 建築公會最後也同意, 所以就沒送

5.這案子如果早半年申請使用執照, 搞不好就拿到了, 是桃園機場公司四月委託

廠商做定期障礙物查報, 發現該建築超高17公尺

6.這件問題的根本原因, 是建築業長期技術性規避審查, 公會外審也開方便之門

, 但建築公會連署對這兩點完全沒有檢討, 從頭到尾就是主張建築師責任太重

, 但建築師不就是有簽證責任, 才能收每案法定建築成本5-10%簽證費？這幾萬

　坪的案子, 簽證費恐怕要上億吧, 收錢不說責任重, 出事才說責任重？

　而且既然覺得責任重, 簽證卻又隨便簽, 公會外審又不好好把關, 到底是在抗

議三小？

7.除了規避審查跟公會沒有好好把關, 這兩個根本問題之外, 航高這麼基本的東

西會出錯也是很詭異

限高到底多少, 網站輸入經緯度就能有結果。

基地海拔多高、建築多高、絕對高度多高、該處限高多高, 建築師都要自己測

量清楚, 在限高切結裡面提供給建管,目前的新聞, 基本上都只是解釋為何沒

有送民航局審查, 對於建築師申報的四個高度沒有解釋, 這麼基本的東西, 到

底哪個環節出錯, 導致申請跟查報的結果, 落差超過17公尺？

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那個區域限高是海拔114.6公尺~156.8公尺, 但海拔要考慮地形, 聽說那是斜坡

但老實說這是低級錯誤, 但凡謹慎一點都不應該發生