三輪機車安全，為何紅不起來

二輪機車稍微碰撞人車就倒地，一定受傷，而且台灣汽機車一堆，發生碰撞的機會很高。幾年前，某天王代言的三輪機車，前兩輪後一輪，發生輕微碰撞車還是可以穩住。三輪機車比較安全，為何在台灣紅不起來？

這樣題我會。

先講結論：三輪車（不管是正三輪的Piaggio MP3那種，還是反向三輪）

安全性確實比兩輪好，抓地力跟抗傾倒能力都佔優勢，

但它紅不起來，講白了就是「貴」跟「難做」這兩件事。

先講製造門檻。兩輪車的車身設計已經玩了一百年

，前叉、後避震、車架幾何都是成熟到不能再成熟的公版技術，

隨便一家車廠都能開模量產。三輪車不一樣，

它多了一套「傾斜機構」（tilting mechanism）要處理。

過彎的時候，前面兩個輪子要跟著車身一起傾斜，

同時還要維持輪胎貼地跟轉向幾何的關係。

這套連桿機構（像Piaggio MP3用的Quasar系統）

設計難度直接跳一個等級，牽涉到的專利、耐久測試、

安全法規驗證都要重新跑一輪，不是在既有車架上加一顆輪子這麼簡單。

再來是成本。多一套傾斜機構，

等於多一組機械零件、多一套液壓或機械阻尼系統、有些

還要電子輔助鎖定傾角。這些東西堆上去，車重增加、

零件數增加、組裝工時也增加。

反映到售價上，同排氣量的三輪車通常比兩輪貴三到五成，

消費者心裡第一個念頭就是：我加一點錢不如直接買汽車，

遮風避雨還更安全。這就是三輪車最尷尬的市場定位。

比兩輪貴、比汽車省不了多少錢，兩邊都討不到便宜。

第三個是維修保養門檻。一般車行沒有這套機構的診斷經驗，

零件也不是通路貨，壞了常常要等原廠件、找懂的技師，

這對消費者是隱藏成本，也會拉低買氣。

所以安全性從來不是三輪車推不動的原因，消費者不是笨蛋，

大家都知道三輪比較不會摔，但製造門檻墊高了成本，

成本又轉嫁到售價跟後續維修上，市場自然小眾化，

廠商也就沒動力大規模量產降價，它就會一直是小眾的存在。

以上。

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