北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度

其實有幾個Apple Pay相關策略的新消息可以從簡報裡看到：

1.目前Apple將Apple Pay的亞太開發資源放在韓國，韓國在2023年3月才剛上Apple Pay的信用卡支付業務，但同時也正在開發Apple Pay的交通卡支付業務，搞不好T-Money會比悠遊卡先上？2.台灣的Apple Pay交通卡無法獲得優先排序開發，原因可能在於iPhone市占率已相當高，iPhone市占率已過50%，Apple Pay交通卡不一定可以提高硬體市占率

話說Apple一有新服務，這幾年很快就在全球找可以擴張的國家，但是一旦發現有

問題，就會直接往後推。我舉幾個案例：

Apple去年在美國讓三個州發行的身分證明與駕照可以加到Wallet裡，然後很快就

開始找可行的國家。日本目前已經確定My Number Card可以這機制加到Wallet裡，台灣之前衛福部健保署也說Apple來詢問支援這機制的可能性（所以健保卡快變成

數位身分證了）。

之前Apple Pay在馬朝末年也來問金管會進入台灣的可能性，但是財金公司就是不

希望讓Payment Gateway直接接到Visa去，所以要求要留在台灣，等他們建立系統

後再來讓Apple Pay開放，花很大的力氣在擋喔。

但是Apple就是調查幾次以後就乾脆放棄。就我的專業領域，Apple在2012年後有來台灣研究過iBook store（現在的Apple Books）開店的可能。第一次的結論是：台灣電子書授權不足；第二次的結論是：電子書品質未達Apple標準。之後就轉向去

中國開店，一週後被強制關閉，然後負責人離開，就沒後續了。

所以當年張善政壓著那些財金幫，讓Apple Pay先進來其實是不錯的政治判斷，後來Google與Samsung也跟著進來。

因為這一點，財金公司在推TaiwanPay時一直仇視Apple，說什麼不開放NFC啦，系統封閉啦。但熟悉Apple文化的人就知道，就算開放NFC功能也不會讓你搞支付，別傻了。

另外當年日本Suica卡搶著上，那時日本iPhone在智慧型手機的市場佔有率有八九成吧，所以市占率不是考量。（但日本搶著支援，聽說是面對東京奧運，想要讓外國旅客有更方便使用大眾交通的考量，不過遇到疫情）

5.因應上述問題，所以悠遊卡公司向Apple表示只要獲得授權，悠遊卡公司可以自己開發，不知道悠遊卡公司自己的開發量能如何，但我相信Apple應該不會授權給悠遊卡公司自己玩xD

就和財金公司想要用iPhone的NFC來支援TaiwanPay一樣不可能啊。

Suica當年要支援ApplePay其實是把原來的MobileSuica系統重新建置。原來日本的MobileSuica要收月費，但是Apple Pay交通卡服務免費，所以系統建置與維運費用就NTTDocomo, KDDI, Softbank三家電信商買單。

ApplePay的Suica系統好像晚上一點到五點都在對帳，不能加值。總之這系統每天

交易量與對帳的處理量很大，總感覺悠遊卡公司除了卡面規格外，後端能不能支援也是問題。

總之，要登上快速交通卡，只有發卡方去配合Apple的要求，沒有什麼授權給你自己來的可能性。

有關台北捷運更新AFC以開放信用卡支付業務：

1.重置案於112-114年進行，115年開放，不過聽說招標有點不順？

2.採用Apple Pay信用卡支付來搭乘台北捷運，仍然要解鎖才能乘車，

未有討論快速交通卡的付款卡功能，但我認為有可能這項不是台北捷運的業務

喔，這蠻扯。

打開Wallet裡頭的快速交通卡，可以看到交通卡與付款卡。前者Suica Clipper

八達通與對岸的卡片都在裡頭，差別是沒電時也會把該卡資料存著，依然可以

進捷運和解門禁（我還真在日本時遇到iPhone沒電，幸好還能感應Suica）。

但現在信用卡就可以直接在輕軌和高捷使用啊。到時只要台北捷運開信用卡，我

一定解除所有的悠遊聯名卡，就算沒優惠也無所謂。

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