張景森:中國鐵路總負債27兆中國慘痛代價

👤 longyin (龍吟很難嗎？為什麼) 🕐 Mon Jul 27 06:52:49 2026

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🗣️ 鄉民怎麼說 39 則 · 10 串

n

推 2 連推 07/27 02:27

去新疆的鐵路虧到你叫阿爸也就是大陸政府扛虧損
✏️

原PO 編輯回應

大陸的高鐵建設其實還是走了很多彎路的，
有巨大的浪費，然後現在國家發改委也有
相當多的反思，非常嚴格的收緊審批了。

建設高鐵後，客運業務逐步轉移到高鐵上，
傳統的普速鐵路逐步切換成貨運為主，貨運
則是非常賺錢的。

比如新疆近年來修的南北環線普速鐵路，
修完五六年就滿負荷運轉了，原來以為
單線鐵路就能用很多年，結果發現應該修
複線鐵路。

高鐵網建成後，傳統的中國普速鐵路網
變成了鐵路總公司的金雞蛋，印鈔機，就
是因為貨運太賺錢了。這導致高鐵網大虧損
，但是鐵路總公司總體基本不怎麼虧損。

鐵道部長劉志軍下台後，換新的部長盛高祖
，把大量在建的350km高鐵降速為250km時
速，然後建設成本節約10%，也就是說250km
高鐵造價是350km的90%，速度低了差不多
三分之一。

很多最好的線位被修成了250km時速，但
是後來發現地方政府不甘心，鐵道部也覺得
很可以，於是就用不太好的線位又修了一條
350km高鐵，導致兩條高鐵都虧錢。

比如上海-浙江-福建-廣東，中國經濟最繁榮
的地區，最好的鐵路線位，被修成了250km
時速高鐵。結果大家都不甘心，又用不好
的線位修350km高鐵，最後，方便民眾出行
的車站時速太低，時速高的線路距離市區
太遠，兩個都吃不飽。

東部地區如果當年讓區域中心城市之間
建350km時速高鐵，應該會節約很多投資，
也會減少大量浪費。

--
p

噓 07/27 06:55

支那技術就爛高鐵時速才得下修
q

噓 3 連噓 07/27 07:00

什麼都能吹厲害我的中國當年還一直吹美國智障發展飛機不發展高鐵現在證明飛機才是王道
d

→ 07/27 07:09

往俄國就多少貨量被美國抓到還吉不了你
s

推 07/27 07:35

不就是人謀不臧嗎？
m

推 07/27 07:37

這問題就跟地方炒各地設高鐵站是一樣道理
e

噓 3 連噓 07/27 08:18

真的在硬吹支那。如果你們老實說，是為了統治，戰爭準備，沒啥人會吐你們草。硬要包裝經濟GDP之類，就是要出來吐你們草。
m

→ 07/27 08:22

親鳥：支那要崩潰了
w

噓 25 連噓 07/27 08:57

這篇很多細節在一知半解的胡說八道，第一，世界銀行2007-2013年中國高鐵造價統計（權威基準）：- 350km/h純客運專線（無砟軌道、高標準路基、CTCS-3列控）：平均1.29億元/公里;- 250km/h客運專線（客專，可分無砟/有砟）：平均0.87億元/公裡，差值ﴳ2.5%，範圍在25~40%，遠大於文中所説的10%;第二，350km/h高鐵，最小曲線半徑要求約7000米，轉彎半徑極大，老城建成區內部沒有足夠空間佈設大半徑曲線，強行穿城會産生天價拆遷費，技術上不經濟。市區密集通勤，必須近距離多設站，這種線路天然無法跑350。就算一次性全修350，老城內部拆遷成本會暴漲數倍，綜合總成本未必更低。以蘇州兩個站爲例，蘇州站位於市中心，實際運營時速300km/h，蘇州高鐵北站距離市中心12km，實際運營時速350km/h，前者並沒有比後者慢多少，而且兩者都是接近滿負載運行，都是考量:1)周圍的拆遷綜合成本;2)鐵路曲線半徑（350km/h要求7000米）;3)坡度限製等綜合考証後的當下最優選擇，沒有誰更優先，誰低人一等，誰該被更換的問題。

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