張景森:中國鐵路總負債27兆中國慘痛代價

記者陶本和／台北報導

前行政院政委張景森近日多次批評宜蘭高鐵是「盲腸高鐵」，

他26日則以中國高鐵建設為警惕表示，

中國已有至少二十多座高鐵站因「客流慘淡」而被迫閒置或延後啟用，

截至 2024 年底，

中國國家鐵路集團的總負債已高達人民幣 6.2 兆元（約新台幣 27 兆元）。他強調，中國今天付出的慘痛代價，恐怕就是台灣明天避無可避的昂貴學費。

張景森就老頑固 以為自己的認知是真理

他上禮拜接受採訪的時候都還認為改善台鐵只要高鐵的1/3~1/2經費

但事實是直鐵去年的報價已經上升到2200 vs 高鐵3600億

而且直鐵只改善南港到宜蘭

如果真的要改善東部台鐵 需要從樹林發車站開始一路拓寬軌道到南港再接直鐵

這段距離大約21公里 全部地下化要多少錢?

參考一下北捷東環段 全地下化13公里最新造價是1900多億

也就是說台鐵要真正改善東部交通的價錢 非常有可能比高鐵還貴

花一樣的錢 對中南部往宜花東節省的時間是 8分鐘 vs 數小時 這樣會比嗎?

不過我蠻喜歡反對高鐵的聲音

反對高鐵的人都認為高鐵是台北人專用 把其他南部人當成搭不起高鐵的靈長類

其實反倒是想著，在公開宣佈退黨後，批評的聲音越來越銳利了...

但要以中國高鐵來舉例，同時也要顧慮到：

一、中國高鐵的路網（鐵路系統）基本上是西部不發達（只有傳統服務），東部（靠近沿海部分）則相對「成熟」

他們的「八縱八橫」規劃圖：

二、其實中國鼓吹的是「造價低廉」的模式，每公里的成本「只是其他國家的三分之二」（但是否充分回本，則沒人知道）

而反對固然是有其理據，但要用「臺北人專用」作為其中一個理由，嗯... 這恐怕會讓人有種胡亂質疑的意味了

因為先不說人流（市場導向），不管是現有的鐵路（臺鐵）或未來的高鐵都好，基本上哪邊票價便宜，就選擇哪邊

如果還需要想得這樣複雜的話，反倒是未顧慮當局的初衷了...

反正更重要的是，現有鐵路網絡的效能要提升

除非達到供不應求的地步，未來再考量就好了，現階段匆忙要搞這大工程，只怕招標時會有不相關行業的商號、公司標得呢！

--

常羨人間琢玉郎，天教分付點酥娘。

盡道清歌傳皓齒、風起，雪飛炎海變清涼。

萬里歸來顏愈少、微笑，笑時猶帶嶺梅香。

試問嶺南應不好，卻道：此心安處是吾鄉。

　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】蘇軾《定風波・南海歸贈王定國侍人寓娘》

--