Ferrari Purosangue開箱-周遊六國千里行
時間進入夏天
想想這個時機點搞搞出遊大企劃還不錯
恰巧Dealer通知我 Purosangue新車到了 可以新車搶頭香開箱租來玩
既然之前已經把URUS開好開滿了
趁現在才新車下櫃的機會 當然要把這台V12純種馬開好開滿
考慮層面也很現實 歐洲的風景 台灣沒有
畫面好看之餘 又可以合法無限速Again
雖然所費不貲 但非常值得而且可以直接從這台車畢業
看他的配備在台灣可能也差不多3000上下
個人覺得很賺 :)
馬上啟動進入感動人心的時刻 開到新車有點賺
經過長距離的的壯遊 馬上進入評論環節
===========[加速] 98 PTS===========
725馬力,史上第一台FUV (法拉利自稱) V12 6500cc NA - 代表旗艦中的最高規格
極速高達310 8250RPM的紅線區
引擎65度夾角 前中置
一開始馬上轟起油門 感覺聲音還好啊?
把窗戶搖下來~~馬上是不一樣的感覺 足夠炸 果然是V12的Feel
這隔音做得有點好 不知道是否是好事? 允許的情況下我是永遠想開窗
聽回音真可說是人間最高享受
法拉利的汽車分級算是嚴格的 不是每台車都配置Race模式
像Purosangue自然就只能開啟到SPORT MODE 有點可惜
其餘有ICE/WET/NORMAL/CT OFF就不特別說了
彈射起步模式(LAUNCH)很容易啟動
氣壓懸吊在此模式會額外把車身趴低 整個戰鬥的感覺都出來了
不論關循跡模式
本車最強的SPORT模式開起來算是相當安全,對比URUS開到CORSA會關防滑就相對危險一點
另外切到SPORT,會把跟車系統也一起強制解除 不知道是不是抄URUS的? 感覺沒什麼必要
在這個模式下面重踩油門 降檔的速度不算很快 重踩自動退檔也是會比較保守
需要用手排模式才會比較靈活一點 跟MR車系比起來變速箱邏輯不太一樣
其實這就是沒有Race Mode的小缺點
題外話296的聲浪跟Purosangue聽起來還真的有點像(說不定還更炸一點) 難怪官方敢說他是小V12
===========[操控] 95 PTS===========
鑽石切割雙色圈超美,四輪轉向系統4RMS-EVO
配普利司通Potenza Sport 前255/35 ZR22 後 315/30 ZR23
個人覺得Purosangue是開過覺得最好開的高底盤多功能車型
三段可調整避震器 (Soft/Medium/Hard)
懸吊硬度調到適中(M) 幾乎可以應付大部分的路況
如果調整到最硬(H) 跑山乘客也不太會大抗議
可能是因為車長(4973mm)的關係
其實她的調性跟Cayenne Coupe GT有點類似 反倒是URUS明明跟Cayenne共用底盤 開起來沒那麼像 (51XXmm)
法拉利完美的空力造型 懸浮式尾翼搭配主動式碳纖維襟翼
開高速的下壓力直接緊抓地面
就算是高胎壓高速也是抓得很穩 下壓力很夠 甚至完全不用DRS
進到德國無限速
可以單手開到300 毫無漂浮感 這點很令人讚賞
==========[煞車] 99 PTS===========
ABS Evo控制器
碳陶剎車前6後4 搭配前後分別400mm / 380mm 的大盤
從來沒有覺得有不夠用的情況
100-0只需要32.8m 比URUS還要短 因為車重少了大約100kg 似乎也不會令人感到意外
===========[配備] 92PTS===========
Purosangue沒有五人座的選項 四個位子用看的會覺得全都是獨立的跑車座椅
有四區恆溫 四個椅子可以獨立調整
ADAS系統跟車在彎道的時候會自動減速 比我想像得好
跟車性能就是L1,車道維持是碰碰車
以產品定位來說當然是可惜了一點
前後空調系統都各有一個按鈕可以讓旋鈕浮出來
前後座各一個 四區獨立空調可調整
就是一個儀式感的作用
之前一直對它有錯誤的想像 以為車子是配備三個螢幕
沒想到 是駕駛者一個 副駕駛一個
Purosangue取消了內建地圖 只直接支援Carplay跟Android Auto
而且只能把駕駛的螢幕畫面占用掉
這樣會導致很帥的儀表板沒有辦法顯示 有點可惜
還好最新版的車子長按VIEW MAX就可以直接切換這兩個介面
算是不便之中的方便
對開式車門 含吸門系統 有獨特性 尊榮性 隱蔽性
音響是Brumester的 終於把合作廠商JBL換掉了 (JBL好像也有做很多平價商品,為何能一直跟法拉利合作?)
所以現在高階車的音響有好幾家都是用大柏林系統了 (法拉利/保時捷/賓士)
他的Live功能聲音表現得還蠻不錯的 其餘部分聽起來跟其他家最高階系統好像差不太多
氣壓懸吊系統幸好在這個車有配備 其實預設情況前下巴很低 我差點撞到|||||
這個墩明明就超矮的 還這麼一拜
最好別以為她是SUV
HUD 可以投射手機導航 顯示速限標誌等
比如說要經過火車載車隧道也會特別顯示拖板 蠻有趣的
開著馬被火車載也別有一番樂趣
有超難用且容易誤觸的聲控系統
有怠速熄火 它是可以時速近零滑行的 跟Cayenne類似的設計
緊急SOS按鈕的啟動方式很像在按飛彈
兒童安全鎖
G值感應器
無線充電托盤 沒特別使用
放鑰匙的位置 這個算是有改良 有把保護套考慮進去
中船有一個可以塞手機的小空間 兩邊各有一個
不算太好用(比沒有好)
6/4分離的按鈕 按起來不是很直覺 有時候不作動不知道為什麼
===============[油耗] 50PTS ===========
大部分是跑高速 比如說瑞士有速限 但如果到德國無限速標誌就會盡量催一下
全旅程下來油耗大概5.9km/l
V12 6500cc 絕對是最耗油的那一個檔次
在白朗峰隧道入口塞車大概排一個小時 因為它的預估里程會依照目前開車的油耗換算
本來半桶油可以開156km,光等11分鐘就下降到68km 感覺好像直接等掉1/4油 有點驚悚
一直自動扣血 很怕輪到我要進隧道剛好沒有油 真的嚇死人
後來很厚臉皮只要車陣不動我就直接熄火||| 還好最後順利到達義大利
這車可是有100公升油箱耶=_=
歐陸油價很貴 目前瑞士周邊平均一公升約80台幣
信用卡用自動扣繳的 油費裝作沒看見
===========[舒適] 87 PTS===========
跑車型座椅 好看 好坐 舒適度其實不錯 至少不會像一堆兩截式的把乘客的頭硬往前頂後面又比前面好坐一點 前提要是女性的身高
其實我是覺得整體空間可以再好一點
冷氣風扇一般
歐洲熱浪中 通風椅的一定要開好開滿XD
===========[外觀內裝] 100 PTS===========
其實剛推出的時候還好 但現在看就覺得很正點
跟歐洲景點結合起來就是幅美好的畫面
內裝
法拉利嘛 賽車椅搭枕頭繡馬最好看了 王道組合
儀錶板100分 碳纖維超轉燈方向盤 碳纖維換檔撥片 摸了手就捨不得離開
卡繃大包輪弧側裙Diffuser 整組加起來台灣選應該要400以上
選這麼多拿來出租也真是下重本了
===========[其他]===========
這次主要以瑞士為基礎 周遊附近國家 (法德義奧列)
治安跟上次遊德荷法比盧的路線來說
大概好上5倍
因此較不必擔心車輛過於高調的問題
高速巡航還碰到很多人比讚 喜歡互相欣賞的玩車文化~~
開這一趟算是相當滿足 良駒伴遊周遊六國千里行
美景盡收眼底 真是不虛此行
===========[優點]===========
1.新的攻頂休旅車 V12 純自然進氣 身分地位的象徵
2.對開式自動車門 具有隱蔽性跟特殊感
3.操控十分優良 應該是競品中最頂
4.稀有性跟話題性都是非常高
5.開出去就是前面會讓 私人會所自動開柵門 飯店直接禮遇升級房型
6.舒適 女性乘客的最愛
7.低速四傳的設定讓車子開起來更安全
===========[缺點]===========
1.台灣很難買到
即使二手價錢還要比競品多1000多以上 (其實租車也很貴可以抵得上兩台SF90敞篷) 2.6500cc當然是富豪級的稅金
3.沒有五人座
4.聲浪要開窗戶才讚 隔音太好了
5.車高太低了 需要時要記得昇高 不要當它是SUV,它是FUV
6.行李箱太小了 (一個大行李箱就差不多塞滿了) 剩下的要靠倒平
7.沒有Race Mode
8.超級耗油
[一些行車分享]
德國飛地的牛馬合照
主人很有梗借牛給我 (旁邊還有注意飛船的標誌 很酷)
瑞士少女峰的馬年法拉利冰雕
阿爾卑斯山 白朗峰
鐵力士山
格林德瓦少女峰
其他
[後記]
Dealer最後問我 以後要嘗試Bugatti嗎?(驚)
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