日產對待協力廠商的態度,對照豐田,也是日產危機的深層主因之一
這也是豐田和其他日本汽車廠商的最大差別
豐田不單單只是規模和業績而已,重點是很會做人,這比那些財報重要多了
看來當初真的要找稻盛和夫去拯救日產汽車才對
我剛好讀到日經的一篇分析，提到日產汽車和豐田汽車這兩家日本汽車龍頭的現況，真的讓我感觸很深。
當豐田寫下日本企業首次營收突破50兆日圓的輝煌紀錄時，日產卻還在苦苦掙扎，這之中的命運分水嶺真的非常耐人尋味。
我覺得這一切的根源，其實要回溯到當年卡洛斯·高恩推動的改革。
＃這才是真正的問題
當時高恩為了解救日產，把合作的零件廠商從1145家一口氣砍到剩600家，等於有一半的廠商直接被切斷生路。
留下來的廠商原本以為訂單會變多，甚至為了救日產而咬牙接受三年內降價20%的嚴苛條件。
沒想到日產恢復業績之後，零件商的日子卻沒有變好，反而迎來了更無情的考驗。
＃跨國企業的現實考驗
高恩徹底瓦解了日本傳統的系列合作關係，賣掉持股並引進歐美式的合約交易。
日產開始在全球尋找最便宜的零件，每次開發新車就重新招標，誰便宜就用誰的。
零件商失去了穩定的訂單保障，同時還要自己出資研發新技術，這壓力光是用想的就覺得喘不過氣。
＃命運共同體的瓦解
最慘的是，日產自己的銷量也開始崩跌，從2017年度的巔峰到2025年度，銷售量足足縮水了超過260萬輛。
這直接把零件商推向了深淵。
像是一家做避震器、有六成業務都靠日產的零件大廠萬里（Yorozu），因為日產在中國市場的銷量五年內掉了六成，導致他們連續兩年陷入虧損赤字。
＃一味索取只會兩敗俱傷
我覺得汽車大廠跟零件商本來就該是命運共同體，而不是單方面的榨取對象。
很多零件商其實都很想幫日產重振雄風，甚至常常動腦筋想提供新的設計提案。
但最讓零件商心寒的是，日產現在似乎根本不想聽基層的聲音。
＃溝通管道徹底斷裂
代表日產零件合作會的會長在幾年前就曾公開呼籲，希望日產能多聽聽大家的難處，尤其是國內生產台數要是保不住，零件商連在日本的研發和生產基地都維持不下去。
萬里公司的平中社長也曾在2020年收集了兩百多家零件商的真實心聲，直接向日產社長內田誠遞交改善提案書，抗議無理的砍價和朝令夕改的生產計畫。
很遺憾的是，這些痛點拖了好幾年依然沒有解決。
＃信任破產的警訊
這種長期累積的不信任感，在2025年的一場緊急供應商會議上完全爆發。
當時日產召集了220家廠商，照理說這種大事各家公司社長都會親自出席，結果最後竟然只有萬里的社長一個人去，其他公司都只派代表，這在過去根本是無法想像的事。
反觀豐田汽車的作法，就讓我體會到什麼叫做真正的尊重與合作。
＃高下立判的態度差異
豐田在2025年初辦的供應商大會，來了將近五百家合作廠商，幾乎每一家都是社長親自到場。
這場大會整整開了八個小時，其中有三個小時是大家坐下來一起討論怎麼改善製程的研討會。
更讓我驚訝的是，豐田當時的社長佐藤恒治帶領全體董事全程參與，認真聆聽零件商的困擾。
兩家車廠的態度落差，難怪會讓萬里的平中社長感慨，豐田是真心想跟夥伴一起面對問題，而日產和豐田之間的差距已經越拉越遠了。
看完這段歷史與現狀，我真心覺得，一個企業如果只顧著自己眼前的利潤而拋棄長期的合作夥伴，最後只會讓自己陷入孤立無援的境地。
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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